lunes, julio 30, 2007

MENDOZA - SAME/MDZ - ALTERNATIVAS DEL DIA 29 DE JULIO

Bueno en el dia de hoy tuvimos varias alternativas, no fueron importantes en numero pero si el material fue variado.
El primero en arribar fue el A320 N491TA de TACA, el cual sobre las 0300 hs local (0600 UTC) ya se encontraba estacionado en la posición Nro 5.
Le siguio a las 0935 hs local (1235 UTC) el Boeing 762 XA-JBC de AEROMEXICO, al cual se le dio trato preferencial parece ya que se lo hizo ingresar a comerciales en posición Nro 1, esto solo sucede los dias domingos cuando el trafico local o de cabotaje no es tan activo como durante la semana.
Finalmente sobre las 1100 local (1400UTC) arriba el Boeing 763 N154DL de DELTA AIRLINES, ya ha venido en alguna otra oportunidad a este aeropuerto y por la hora nos parecia que podian llegar mas ya que es raro que se mantenga cerrado SCEL/SCL (Pudhauel/MERINO BENITES) hasta estas horas, pero finalizo alli por suerte para los esforzados trabajadores de los servicios de Handling de este aeropuerto.

TEXTO: Gustavo Lepez FOTOS: Gustavo Lepez
TODALAAVIACION


En posicion 1, sobre el extremo norte de comercial, lastima el sol pero bueno, hora dificil para tomarle.

el Boeing 762 XA-JBC de Aeromexico


En posicion Charlie, como todo avion que llegue a Mendoza de fuselaje ancho, cuando ya estan ocupadas las comerciales



Bien de frente el N154DL, ya faltaba poco para la partida




Clasicos los colores de Delta





Vista desde la pista del N154DL






Perfil de un viejo conocido de este aeropuerto como lo es el N491TA de TACA
















En primer plano el N491TA, A 320 de TACA, de fondo el B763 de DELTA

domingo, julio 29, 2007

RESTAURACION DE HALCON NAVAL



Motivo: Un aniversario mas de la creacion del celebre Comando de Aviacion Naval (COAN), uno de los participes activos de la Guerra de Malvinas. Por ello el dia 28 de mayo de 2007 se presento en la Base Aeronaval Comandante Espora el Douglas A4-Q serial 12128, matricula 3-A-302, quien realizara su ultimo vuelo en febrero de 1988.

Luego de causar baja paso a formar parte de la Escuela de Mecanica de la Armada como material didactico, para recalar por fin luego de 10 años aproximadamente en el Museo Naval.

La pintura que luce actualmente es la misma que utilizo en la Guerra de Malvinas, al igual que el armamento que le fue colocado.

TEXTO: Gustavo Lepez / FOTO: Fernando Jara cedidas por Juan Carlos Cicalesi

TODALAAVIACION

CEREMONIA CENTRAL DEL “DIA DE LA ARMADA ARGENTINA”


Esta fecha fue instituída en recordación del Combate de Montevideo, victoria naval alcanzada en 1814 por el Almirante Guillermo Brown sobre la flota española y que posibilitó consolidar los principios de la Revolución de Mayo.El acto fue presidido por la Ministra de Defensa, Doctora Nilda Garré y contó con la asistencia del Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Jorge Omar Godoy, otras altas autoridades civiles y militares, representantes de las fuerzas vivas de la zona e invitados especiales.Al arribo a la mencionada Base, la Ministra de Defensa, acompañada por el Almirante Godoy revistó, a bordo de un vehículo Hummer, a la agrupación motorizada de la Infantería de Marina tras lo cual embarcó en la Lancha Patrullera “Punta Mogotes”, desde la cual pasó revista a las unidades navales amarradas, en tanto que integrantes de la agrupación buzos tácticos saltaron en paracaídas al centro de la dársena.Concluida la revista naval, las autoridades presentes se trasladaron a la Plaza de Armas “Capitán de Fragata Gomez Roca”, lugar donde se desarrolló la ceremonia.En primer término se entonaron las estrofas del Himno Nacional y seguidamente se realizó una invocación religiosa, procediéndose a hacer entrega al personal civil de los diplomas y medallas “Bodas de Oro con la Armada”.A continuación el Jefe del Estado Mayor General de la Armada pronunció un discurso alusivo y finalizadas sus palabras hizo lo propio la Doctora Garré. Por último se efectuó un desfile terrestre y aéreo del que participaron los distintos institutos de formación de la Armada, efectivos de la Flota de Mar, Aviación Naval, Infantería de Marina e integrantes de Agrupaciones de Veteranos de Guerra de Malvinas.Asimismo, en la jornada de hoy tendrá lugar en la Base Naval Puerto Belgrano una Jornada de Puertas Abiertas, durante la cual el público en general podrá visitar y recorrer las distintas unidades navales que conforman la Flota de Mar, que se encuentran amarradas en la dársena de dicha Base.
Por otro lado, se llevaron a cabo en simultáneo otras ceremonias en las diferentes zonas navales de la Armada Argentina.
TEXTO: ARMADA ARGENTINA
FOTOS: Juan Carlos CICALESI
TODALAAVIACION








EJERCICIO ANFIBIO 2 - ARMADA ARGENTINA


Infantes de Marina de la Armada Argentina y de la Armada de Chile, junto a componentes navales y aeronavales, se ejercitaron en la Base de Infantería de Marina Baterías.

BATERÍAS - El ejercicio Anfibio II, que se desarrolló en la Base de Infantería de Marina Baterías durante esta semana, tuvo este año una participación diferente: junto a los Infantes de Marina de la Flota de Mar, se ejercitó una sección de tiradores (39 hombres) del Destacamento Nº 3 de Infantería de Marina Aldea, de la Armada de Chile.El Comandante Naval Anfibio y Logístico, Capitán de Navío Edgardo Aníbal García, estuvo al mando de la Fuerza de Tareas anfibia, mientras que la Fuerza de Desembarco estuvo a cargo del Comandante del Batallón de Infantería Nº 2, Capitán de Fragata Jorge Chitarrini. La integraron: 3 Compañías de Tiradores del BIM2, reforzadas con elementos de la Compañía de Ingenieros Anfibios; del Batallón Antiaéreo, de la Agrupación de Comandos Anfibios; del Batallón de Artillería de Campaña; del Batallón Comando y Apoyo Logístico y del Batallón de Comunicaciones.Participaron de esta operación buques dependientes del Comando Naval Anfibio y Logístico: el Transporte Rápido Multipropósito ARA “Hércules”, el Transporte ARA “San Blas”, el Aviso “Teniente Olivieri”, y como unidad de apoyo de fuego, la Corbeta “Gómez Roca”.Por parte de la Aviación Naval, las unidades participantes fueron: un Allouete de la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros Nº1; un Sea King de la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros Nº2; y dos UH-1H de la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros Nº 3, todas con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora.También fueron parte del ejercicio, aviones Porter y Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina; aviones Macchi de la Escuadrilla Aeronaval de Ataque Nº1; y Super Etendard de la Escuadrilla de Ataque Nº 2.Para esta operación se marcó una situación ficticia, bajo mandato de Naciones Unidas, en la cual se realizó una incursión anfibia nocturna al terreno. Luego del desembarco, se ejecutó un movimiento helitransportado con la tercer compañía, en el cual una de las secciones estuvo integrada por una sección de fusileros de la Infantería de Marina de la Armada de Chile.También se realizaron un avance con fuego y movimiento y apoyo, y disparos de fuego naval, simultáneamente, sobre la zona del objetivo.Una vez finalizado el ejercicio, el Comandante de Operaciones Navales, Contralmirante Luis Oscar Manino; el Comandante de Infantería de Marina Argentina, Contralmirante Carlos José Anzoátegui; y el Comandante General del Cuerpo de Infantería de Marina de la República de Chile, Contralmirante Arturo Fuenzalida Prado, se destacaron al lugar y felicitaron a los participantes de la operación.“Creo particularmente que haber realizado el ejercicio INALAF con la Infantería de Marina de la Armada de Chile es un paso muy importante a los efectos de lograr la interoperabilidad entre ambas Armadas e incrementar la confianza mutua que nuestras respectivas naciones han afianzado en los últimos años”, expresó el Capitán Chitarrini.El Anfibio II –inserto en el marco de los operativos conjuntos INALAF realizados con la Infantería de Marina de la Armada de Chile desde 2004— logró su objetivo: una óptima integración entre los hombres de ambos países.
TEXTO: ARMADA ARGENTINA
FOTOS: Juan Carlos CICALESI
TODALAAVIACION

viernes, julio 27, 2007

Boeing Flies Blended Wing Body Research Aircraft


CHICAGO, July 26, 2007 -- The innovative Boeing [NYSE: BA] Blended Wing Body (BWB) research aircraft -- designated the X-48B -- flew for the first time last week at NASA's Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base in California.
The 21-foot wingspan, 500-pound unmanned test vehicle took off for the first time at 8:42 a.m. Pacific Daylight Time on July 20 and climbed to an altitude of 7,500 feet before landing 31 minutes later.
"We've successfully passed another milestone in our work to explore and validate the structural, aerodynamic and operational efficiencies of the BWB concept," said Bob Liebeck, BWB program manager for Boeing Phantom Works, the company's advanced R&D unit. "We already have begun to compare actual flight-test data with the data generated earlier by our computer models and in the wind tunnel."
The X-48B flight test vehicle was developed by Boeing Phantom Works in cooperation with NASA and the U.S. Air Force Research Laboratory to gather detailed information about the stability and flight-control characteristics of the BWB design, especially during takeoffs and landings. Up to 25 flights are planned to gather data in these low-speed flight regimes. Following completion of low-speed flight testing, the X-48B likely will be used to test the BWB's low-noise characteristics, as well as BWB handling characteristics at transonic speeds.
Two X-48B research vehicles have been built. The vehicle that flew on July 20 is Ship 2, which also was used for ground and taxi testing. Ship 1, a duplicate of Ship 2, completed extensive wind tunnel testing in 2006 at the Old Dominion University NASA Langley Full-Scale Tunnel in Virginia. Ship 1 will be available for use as a backup during the flight test program.
Three turbojet engines enable the composite-skinned research vehicle to fly up to 10,000 feet and 120 knots in its low-speed configuration. Modifications would need to be made to the vehicle to enable it to fly at higher speeds. The unmanned aircraft is remotely piloted from a ground control station in which the pilot uses conventional aircraft controls and instrumentation while looking at a monitor fed by a forward-looking camera on the aircraft.
The Boeing BWB design resembles a flying wing, but differs in that the wing blends smoothly into a wide, flat, tailless fuselage. This fuselage blending helps to get additional lift with less drag compared to a circular fuselage. This translates to reduced fuel use at cruise conditions. And because the engines mount high on the back of the aircraft, there is less noise inside and on the ground when it is in flight.
"While Boeing constantly explores and applies innovative technologies to enhance its current and next-generation products, the X-48B is a good example of how Boeing also looks much farther into the future at revolutionary concepts that promise even greater breakthroughs in flight," said Bob Krieger, Boeing chief technology officer and president of Phantom Works.
While a commercial passenger application for the BWB concept is not in Boeing's current 20-year market outlook, the Advanced Systems organization of Boeing Integrated Defense Systems' (IDS) is closely monitoring the research based on the BWB's potential as a flexible, long-range, high-capacity military aircraft.
"The BWB concept holds tremendous promise for the future of military aviation as a multi-purpose military platform in 15 to 20 years," said Darryl Davis, Boeing IDS Advanced Systems vice president and general manager of Advanced Precision Engagement and Mobility Systems. "Its unique design attributes will result in less fuel burn and a greatly reduced noise footprint, which are important capabilities to offer our Air Force and mobility customers."
NASA's participation in the project is focused on fundamental, edge-of-the-envelope flight dynamics and structural concepts of the BWB. Along with hosting the X-48B flight test and research activities, NASA Dryden provided engineering and technical support -- expertise garnered from years of operating cutting-edge unmanned air vehicles.
The two X-48B research vehicles were built by Cranfield Aerospace Ltd., in the United Kingdom, in accordance with Boeing requirements.
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BOEING - SIMULADOR DE APACHE.


Boeing Apache Helicopter Flight Simulators Provide High Fidelity Training
ST. LOUIS, July 27, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has developed and delivered 23 Apache Longbow Crew Trainers -- deployable, full-mission, high-fidelity flight simulators -- to the U.S. Army and Dutch Air Force and is under contract for an additional five trainers for both U.S. and international customers.
Apache Longbow Crew Trainers are successfully deployed throughout the U.S. and in four foreign countries, including Iraq. In 2007, the availability rate consistently remained greater than 95 percent, ensuring readiness levels for individuals, crews and maintenance test pilots.
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Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

Boeing, Air India Celebrate First 777-200LR Delivery

SEATTLE, July 26, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and Mumbai, India-based Air India today celebrated the delivery of the airline's first 777-200LR (Longer Range) Worldliner airplane. This is the first 777 from Air India's order of 68 Boeing jetliners. The airline will receive an additional three 777-200LR Worldliner and three 777-300ER (Extended Range) airplanes this year.
Air India's order for 68 Boeing jetliners, placed in December 2005, was the largest commercial airplane order in India's civil aviation history in terms of price. The order consisted of 23 777s, including eight 777-200LR Worldliners and 15 777-300ERs, and 27 787-8 Dreamliners. Additionally, Air India Express, a wholly owned subsidiary of Air India, ordered 18 Next-Generation 737-800s.
Air India will use the 777-200LR to become the first India-based operator to offer direct, nonstop flights between the United States and India. It begins service to New York's John F. Kennedy International Airport from Mumbai, India, on Aug. 1.
"Air India is connecting India to the world and is doing so in a manner that combines real economic advantages for the airline and a positive experience for our passengers," said V. Thulasidas, chairman and managing director of Air India. "Boeing's 777-200LR is the most technologically advanced passenger aircraft in its class and will enable Air India to fly passengers around the world with direct, nonstop routes."
The 777 family of airplanes is popular with passengers and airlines because of its fuel-efficient twin-engine design, high reliability, low operating costs and comfortable and spacious interior. It is the market leader in the 300- to 400-seat segment, capturing more than 65 percent of that market.
"The 777 delivers proven economic leadership and a very high level of passenger comfort," said Dinesh Keskar, Boeing Commercial Airplanes vice president, Sales. "Air India and Boeing embarked on a strategic fleet renewal and expansion plan in 2005. Today, we are seeing the results of that vision, plan and partnership coming together."
Air India's 777-200LR will have a three-class configuration, including eight first-class cabins, 35 executive class and 195 economy seats. All executive class seats will turn into flat beds and economy seats will be larger, at 18.5 inches in width. Passengers also will have access to an in-flight entertainment system provided by Thales on video screens that measure 23 inches in first class, 15.4 inches in executive class and 10.6 inches in economy. Additionally, the airplane will be able to carry up to 15 tons of cargo.
With the 787 Dreamliner and 777, Boeing offers a complete family of airplanes to cover the 200- to 400-seat market segment. With complementary range, speed, efficiency and operational commonality, yet differing seating and cargo capacities, airlines can use both models in their fleets to tailor capacity to meet seasonal demand.
Air India, India's national flag carrier, operates approximately 170 flights a week, carrying more than 5 million passengers a year to 59 cities worldwide from various points in India. Its subsidiary, Air India Express, operates 116 services a week to 10 destinations in the Gulf and South East Asia.
Air India, which is celebrating its 75th year of operation this year, operates 24 weekly flights to the U.S., including a daily service to New York via London and a daily service to Newark, N.J., via Paris.
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Boeing e Air India celebraron hoy la entrega del primer avion Boeing 777-200LG (Longe Range - Largo Alcance), se trata del primer avion de un pedido de 68 aeronaves realizo por Air India.
La aerolinea recibira hasta fin de año otros 3 aviones Boeing 777-200LG y 3 Boeing 777-300EX (Alcance Extendido).
El pedido de 68 aeronaves fue cursado en diciembre del año 2005, y se trta del pedido mas grande realizado por una aerlinea de ese pais.
La orden consiste en 23 aviones 777, incluidos ocho 777-200LG y 15 777-300EX como asi tambien 27 aviones Boeing 787-8 Dreamliners. Adicionalmente Air India Express, filial de Air India, ordeno 18 aeronaves Boeing 737-800 Next Generation.
Air India sera el primer operador hindu en proveer servicios sin escala (non Stop) entre New York, John Fitgerald Kenedy Aeropuerto Internacional y Mumbai, India a partir del primero de agosto de este año.

Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

MOSTRANDO LOS DIENTES - LV-BEH RODADURA EN EL PLUMERILLO (SAME/MDZ)

Bueno, hoy al fin lego el momento de probar el avion rodando, por su spropios medios, asi que desde temprano esperando para poder sacar las secuencias.Fueron bastante puntuales Arce y Moreno Vera, a eso de las 1645 ya estabamos preparados en la plataforma de LAVIASA que es donde estaba aparcado el avion para la prueba de motores y posterior rodadura del mismo.
Asi que una vez subidos ambos prodecieron a dar arranque a los mismos, esta vez la cosa fue distinta y se nota que ya los mismos han sido probados, nada de esperas eternas, ahora los Pratt dieron salto a la vida casi de inmediato, esta vez la secuencia fue inversa, se comenzo con el derecho, el cual en segundos ya estaba regulando como gatito y ahi nomas comenzo la helice izquierda a girar, tosio un poco como corresponde a un pistonero y de inmediato ya estaba en regimen normal, se notaba que los dos nos estaban esperando a nosotros (los motores).

A eso de las 17 hs local el avion abandono las instalaciones de LAVIASA, CON NOSOTROS DENTRO CLARO ESTA, DOS DE LOS VIDEOS SON DE ESE MOMENTO EN LA CABINA, y avanzamos hasta la plataforma militar de la IV Brigada Aerea, donde realizamos dos pruebas de motor alcanzo en la segunda dejar al avion en posicion horizontal, con la cola en el mismo nivel que la cabina, CASI COMO SI VOLARAMOS!!!.

Ahi descendimos con Leo y nos posicionamos en el costado de la plataforma, para ya poder tomas las fotografias de publicidad digamos, con el avion rodando.
El procedimiento se realizo por plataforma militar hasta rodaje Lima, alli se ingreso a rodaje principal para retornar por el mismo principal hasta rodaje Kilo.
En la insterseccion de rodaje Lima y plataforma se comprobo motores nuevamente, pudiendo apreciar los mismos a la distancia y como realmente suenan muy bien, posterior, en principal como no podia ser de otra forma se probo motores y estructura, haciendo al avion ganar velocidad un momento y dando la sensacion de carreteo. QUE RUGIR DE MOTORES SEÑORES!!!

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Algunos de los videos de hoy.

Encendido de motores.

http://www.youtube.com/watch?v=diujyqMFUWA

En la cabina, durante la rodadura del mismo, faltan dos videos pero seran mañana si podemos hacer tiempo para subirlos.
http://www.youtube.com/watch?v=UlDG49lfaz4

RODANDO
http://www.youtube.com/watch?v=oOm17dRHR9w&NR=1

Gustavo Lepez, Leo Carin / TODALAAVIACION

Sepan disculpar o espero que les guste la nueva presentacion de imagenes, quedo atento a los comentarios.

jueves, julio 26, 2007

EL HUMOR EN LA AVIACION....

Si amigos, aunque alguna persona no lo crea son usuales las animaciones que surgen de internet donde se hace referencia a la aviacion, con situaciones comiicas e inverosimiles.

Dejo dos clasicos videos tomados de youtube, una carrera con Boeing 747 y lo que para muchos en su momento se penso que era un tralier de una pelicula.
http://www.youtube.com/watch?v=O9GRjzCOYl8

La simulacion de un tralier de pelicula.
http://www.405themovie.com/Home.asp

http://www.youtube.com/watch?v=Y3xgbGedBFI

1er C-17 GLOBEMASTER III CANADIENSE


Boeing Starts Flight Tests for Canada's First C-17
ST. LOUIS, July 25, 2007 -- The first of four Boeing [NYSE: BA] C-17 Globemaster IIIs for the Canadian Defense Forces took flight for the first time Monday, a major milestone leading to the aircraft's delivery on Aug. 8. With a takeoff weight of 460,000 pounds, (208,650 kg), the advanced airlifter lifted off from Long Beach, Calif., at 3:36 p.m. Pacific time, and flew for three hours and 45 minutes.
Led by Boeing production pilot Joel Brown, the seven-person crew put the C-17 through a series of functional checks, flying west over the Pacific Ocean, before returning to the facility where Boeing assembles and tests C-17s prior to delivery.
"For a first flight, we thought it performed exceptionally well," said Brown. "But our expectations are always high that the C-17 will perform well."
"We're looking forward to providing this world-class capability to our new customer, on time and on budget," said Dave Bowman, vice president and C-17 program manager. "The C-17 program continues to deliver on its commitment to execute flawlessly and deliver C-17s on time with the quality and reliability that has made the C-17 the best airlifter the world has ever seen."

miércoles, julio 25, 2007

PROYECTO AUDACIA - RESUMEN!!!!


Es una pena el saber que estos Gato y çMancha modernos tuvieron un desafortunado accidente, pero que se sabe que en lo personal no tuvo consecuencias, solo en lo material.




Les dejo las palabras de ellos que mejor los pondran al tanto que yo.




Esto fue lo que sucedio....







Ok., cumplimentado dicho trámite, nos dirigimos al avión, realizamos el chequeo
previo, todo normal, pusimos en marcha, contactamos con Ground y solicitamos “LV
JRA request progresive taxi to runway in use, LV JRA”
Ground, contesto y
profesionalmente, taxi for November, turn to the left in Bravo to intersection
Alfa and then change to TWR in 120.90
Otra vez, el corazón se nos disparó,
llegaba el momento más esperado, full power y a correr por la
pista.
Contactamos TWR, “Fort Lauderdale TWR LV JRA at intersection Alfa
request VFR departure to north west with information Romeo”.
Estábamos a 30
metros de la cabecera en uso “18” y venía aterrizando un Lear Jet casi más lindo
que nuestro Mooney.
La TWR no informa, no bien pasan en frente nuestro hold
short (ocupe y mantenga) contestamos y entramos y gritamos con fuerzas.
“A
LO QUE VINIMOSSSSS, A VOLARRRRR!!!!!!!!!”
Y el LV JRA orgulloso y
embanderado, ocupó y mantuvo, el cheque previo estaba hecho y faltaban unos
segundos para darle toda la potencia y comenzar la carrera de despegue.
Llegó
el momento, escuchamos por la radio “LV JRA clear for take off LV JRA” nosotros
colacionamos la instrucción y dimos potencia a pleno, comenzó la carrera de
despegue, pista 18 la principal del aeródromo y todo bien, parámetros de motor
arco verde, la velocidad aumentando rápidamente y a las 75 millas comenzamos
suavemente a tirar del comando, para que suavemente despegar primero la rueda de
nariz del piso y luego las del tren principal.
De manera sorpresiva, sentimos
que el avión se hundía como si estuviéramos cruzando un badén (yo pienso, como
mierda hay semejante desnivel en la pista, miro para atrás, para ver el
inexistente badén) pensamos que el tren de nariz se había metido para adentro
porque la hélice golpeó en el suelo.
No obstante ello, el avión despega, pero
no había a donde ir, al percatarnos de semejante anomalía, lo único que restaba
por hacer era aterrizar, cortamos todo y no preparamos para el aterrizaje de
emergencia.
El avión se posó sobre la panza y el motor, aún girando, volvió a
golpear.
El contacto con la pista fue suave, el Mooney se deslizó como 600
pies, 180 metros hasta detenerse, ligeramente al costado de la pista, sobre la
cinta asfáltica.
Apenas nos detuvimos dimos el “MAY DAY – MAY DAY – MAY DAY”,
comenzó a salir humo desde el motor, “Afuera, rápido”, pensarlo, decirlo y estar
afuera con el matafuego en la mano fue un solo movimiento.
y abandonamos la
aeronave, tan rápido como pudimos.
No terminamos de salir de la misma, creo
que ni siquiera habían pasado 2 minutos y medio cuando un tremendo camión de
bomberos estaba a nuestro lado apuntándonos con su cañón de espuma (nosotros
teníamos 240 litros de nafta 100 LL lista para prenderse fuego) pero gracias a
Díos (otra vez) no pasó nada.
Los “FIREMEN” allí, increíble la velocidad de
reacción, estamos seguros, que la alarma fue dada desde la TWR antes que
nosotros tiráramos el May Day.
No podíamos creer lo que había pasado, no
salíamos de nuestro estupor, el shock emocional fue tremendo, pero el ánimo, lo
recuperamos al ver que a nosotros no nos había pasado nada.
Nuestro Amigo
Mario, sabiamente dice “los fierros te traicionan en el peor de los
momentos”.
Rápidamente vino la seguridad del aeropuerto, el administrador del
mismo, más todo un equipo de gente, todos para ayudar y saber respecto de la
situación presentada.
Por tal motivo, el “Fort Lauderdale Executive
Inernational Airport” acababa de ser cerrado por nuestro accidente.
¿Qué
pasó? Aún no lo sabemos, o se metió la pata del tren de nariz o todo el tren al
mismo tiempo pero, al ver el avión, observamos que el tren estaba adentro, las
tres patas.
Al los minutos siguientes, ya teníamos que comenzar a tomar
decisiones, quien se iba a ocupar de retirar el avión de la pista, a que lugar
lo llevaríamos para su reparación y así mil cosas.
El calor era agobiante y
el Mooney allí, tirado, que tremenda situación, aquello que hasta hacía algunos
minutos era una máquina perfecta y orgullosa, ahora, estaba allí, tiradito,
desvalido, amenazado y nosotros, con cuestiones importantes por
decidir.
Llamamos a la gente de Banyan, para que se ocupara de la
tarea.
Había que contratar a un “crane” (grúa) más un carretón sobre el cual
cargarlo y luego transportarlo, Ok., dijimos, contratemos, pero rápidamente nos
preguntaron ¿como van a pagar? Tiene que ser cash o cheque y así cada minuto era
un taxímetro, en donde no caían fichas, caían dólares.
A los 15 minutos de
sucedido el accidente, teníamos un helicóptero del canal 10 de Fort Lauderdale
filmándonos y allí estuvo suspendido durante más o menos 25
minutos.
Evidentemente, es absolutamente cierto que la fama es costosa,
tuvimos que aterrizar de panza, romper la hélice y hacer cerrar el aeropuerto
para salir en la televisión.
Para los que necesiten ver para creer, pueden
entrar en:
Local10.com/news/13691055/detail.html
Nosotros pensábamos, que
kiloooombo, la televisión, el aeropuerto cerrado, los bomberos, la seguridad, la
gente de la FAA, de repente, vemos que habíamos volado una baliza, que
seguramente la tendríamos que pagar y los que estaban tomando las medidas desde
el primer toque de la hélice en el piso y todos hablando en ingles, preguntado,
que había pasado, que habíamos hecho y así mil cosas.
En ese torbellino, lo
único que nos importaba era que nosotros estábamos bien, paraditos y caminando,
pero el Mooney, herido, pero no muerto.
Vino el “crane” una maquinola de
aquellas.
Realmente con un profesionalismo (profesionalismo costoso)
rápidamente y con cuidado, engancharon al Mooney con una suavidad única, lo
cargaron en el carretón, bien protegida su panza con telgopor y siempre
custodiado por los bomberos, ellos nunca dejaron de proteger al entorno, por el
tema de la posibilidad de incendio.
Los investigadores de la FAA, preguntaban
con cortesía, la seguridad del aeropuerto preguntaba para completar el “file” la
gene de crane, querían cobrar y nosotros pensando en que carajo
hacer.
Gustavo, un argentino muy conocido en Bs. As., por ser un excelente
mecánico de aeronaves, era nuestro ángel de la guarda, Diego, amigo de Diego
“hélice” tranquiliza nuestro espíritu.
Creo que está historia merece ser
continuada mañana, hoy estuvimos conversando de que hacer, Carlos desde
Argentina, dándonos concejos y nuestras familias más tranquilas, luego de
haberles contado lo que efectivamente, nos había pasado.
Como veníamos
hablando anoche, luego de una cena tranquila con el ánimo más calmado. Llegamos
hasta acá. No nos pararon las tormentas, ni el mar, ni la falta de aeródromos de
alternativa durante extensísimas horas que parecían no terminar. Nos paró algo
simple y que le podría haber sucedido a cualquier piloto en cualquier lado y en
cualquier momento.
Llegamos hasta acá con nuestra bandera en el fuselaje, el
avión llenos de copilotos y el corazón empujando para adelante, siempre para
adelante.
No la dejamos en Manaos o en Boa vista, está en Fort Lauderdale
Executive, Florida. Está clavada a 600 metros de la cabecera 18. Sólo falta que,
si nosotros no podemos, otro argentino la tome y la lleve más lejos, de eso se
trata, es simple.
Soñar no cuesta nada, pero hacer realidad los sueños,
cuesta, cuesta esfuerzo, trabajo. Significa apretar los dientes y luchar contra
lo que se oponga, nuestras limitaciones, el mundo o un CB.
Soñar es soñar,
pero soñar y cumplir los sueños es vivir.
Todo lo sucedido está debidamente
documentado, sacamos muchas fotos, filmamos un montón, pero queremos seguirla
mañana.









Asi continua esta historia de nuestros nuevos gauchos.


Hoy fuimos al banco Wachovia y parece que nuestra suerte empieza a cambiar.Nos permitieron abrir la cuenta en dos minutos. Nos atendió una señorita de Venezuela, muy amable que nos facilitó los trámites.El número de cuenta es:067006432 - 1010178257350Está a nombre de los dos, pero la cuenta es de todos, de toda la tripulación que nos acompañó y nos acompaña y a la cual le debemos un montonaso de fotos que aún no tomamos pero que tomaremos en poco tiempo, si Dios quiere.Pasado un tiempo prudencial, adjuntaremos una copia del resumen de cuenta para que cada cual pueda ver en la misma los depósitos recibidos (sin nombres) y el destino que se le dió.Esperamos hacer algo parecido en Argentina, cuando lo tengamos, lo publicaremos.Muchas gracias por animarnos, sentimos las fuerzas de ustedes y eso no deja que caigamos en la desesperanza. Vamos a arreglar al Mooney y seguir adelante.Les enviamos nuestros saludos a todos y nuestro mayor agradecimiento.


FINAL POR EL MOMENTO NADA MAS !!!!


La vuelta a casa
Estamos esperando en el aeropuerto de Miami para volver a casa.¿Qué pasó con el Mooney?. Después de una semana de intensas y amistosas negociaciones, intercalada con largísimas charlas con Carlos Fogel de Aeromecánica y Diego Clérici en Buenos Aires, concluimos que la mejor opción era que la gente de Banyan se hiciera cargo de toda la operación. Esto es reparación y puesta en vuelo del LV-JRA.Afortunadamente, Diego García, tomó en sus propias manos el gerenciamiento de las tareas.Los números que nos presentó y las opciones, parecen ser las mejores dentro de lo razonable.Si bien es cierto que estamos en la Disneylandia de la aviación, donde overnight (eufemismo para decir que de un día para el otro recibís el pedido) conseguís un motor, una hélice o lo que se te ocurra, también es cierto que las horas hombre valen como una operación de riñón y corazón al mismo tiempo (fuimos finos, no?).Evidentemente, el proceso ya comenzó. El contrato está firmado, pusimos un adelanto y ya empezaron a trabajar. Diego nos aseguró que en dos semanas vamos a tener noticias concretas sobre los trabajos realizados y una estima cierta de cuánto tiempo durará el trabajo.Más allá de esta buena noticia, hoy domingo 22 de julio estamos volviendo a Argentina y es extraño, ya que llegamos tres y sólo regresamos dos.Cuando el viernes por la tarde nos fuimos del aeropuerto, estábamos más aliviados porque habíamos podido definir qué hacer y comenzar a hacerlo.Creemos que las novedades que podamos publicar en el blog serán escasas hasta tanto los trabajos en el Mooney avancen.Les solicitamos a Banyan tomar la mayor cantidad de fotografías posible durante el trabajo para ser incorporadas al historial del avión y para que ustedes tengan la posibilidad de acompañarnos en las instancias reconstructivas de nuestro amigo y de nuestra herramienta.Nuestro amigo Diego (otro Diego y van….) nos metió con un calzador en un vuelo de Aerolíneas Argentinas (la que era nuestra compañía ¿recuerdan?)El vuelo salía de Miami a las 4 y 15 de la madrugada del domingo 22, como recomiendan llegamos a 3 horas antes y la primera gran sorpresa fue encontrarnos en la cola del “check in” a dos de nuestros instructores y además entrañables amigos, uno gloria de nuestra aviación y Héroe de Malvinas, Pablo Carballo y el otro Ariel Zabaleta Instructor de Instructores en la aviación general, desempeñándose hoy en día como piloto de una línea aérea. Cada uno de nosotros aprendió algo de ellos, podríamos decir astillas del mismo palo.Además y por este encuentro fortuito, luego de los abrazos y preguntas de rigor “¿Qué estás asiendo por aqui?” Ellos se enteraron de nuestro accidente, lo lamentaron profundamente pero nos alentaron para seguir con la empresa, un tropezón cualquiera da en la vida, dice el tango y creemos que es así.Nuestro espíritu sigue intacto, debemos realizar un análisis de nuestras posibilidades económicas una vez finalizada la puesta en vuelo del Mooney y ese será el momento de la verdad.Nosotros sabemos muy bien que hemos volado un tercio de nuestra navegación, también sabemos que el regreso significa volar un 2do. tercio, de lo que resulta, que solo nos quedaría por volar el tercio que corresponde a volar sobre territorio de USA y Canadá y no intentarlo sería casi como haber ido al Cielo y no haber intentado hablar con Dios.Uds. acordarán con nosotros respecto a que estamos en los boxes, pero en carrera y tal como dijera nuestro inolvidable “chueco” Fangio, las carreras hay que correrlas y se ganan en la última vuelta.Es cierto, está entrada a boxes, será algo más extensa que una parada normal, en esta hay que hacer algunos ajustes, además del combustible y el aceite, pero nuestros mecánicos están trabajando para poner todo en orden y seguir.Un párrafo muy especial para todos nuestros amigos que nos siguieron y acompañaron:Gracias, muchísimas gracias por el aliento y buenos augurios que recibimos de todos de manera permanente, no imaginan lo que han significado para nosotros, leer cada día vuestros escritos y ahora que estamos en Bue., nuevamente, releerlos tranquilos y en perspectiva, pensamos, en la cadena fabulosa de amistad genuina que conformaron todos Uds. a nuestro entorno.Unas últimas consideraciones:Nosotros pondremos toda nuestra fuerza positiva para seguir adelante y terminar con la travesía, seguiremos el ejemplo de los pioneros que abrieron el camino.Sabemos que no estamos escribiendo ninguna página especial en el libro de la aeronáutica argentina, pero si es nuestra intención, que mucha gente del mundo entero, sepa de nuestra tierra y que la Celeste y Blanca, surge orgullosa los cielos de una parte importante del mundo.

Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

DESDE ACA LES DIGO MUCHACHOS, NO SOLO VOLVERAN SINO QUE LO HARAN CON LA CABEZA BIEN EN ALTO Y CON EL ORGULLO DE LA CELESTE Y BLANCA ENCIMA. SUERTE EN LA EMPRESA QUE AUN NO TERMINA!!!

martes, julio 24, 2007

NOVEDADES DE BOEING

SEATTLE, July 20, 2007 -- The Boeing Company [NYSE; BA] has delivered the first of two 737-700s to SonAir, Angola's air transportation arm of the national oil company Sonangol. The airplane is shown here taking off from Boeing Field. It departed Thursday en route to its home operating base in Luanda, Angola.
The Boeing Next-Generation 737 is unmatched by any competitive airplane in its class. The 737-700s boast 28 percent less fuel consumption per seat and 52 percent lower maintenance costs than the 737-200s they will replace in SonAir's fleet.
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SEATTLE, July 17, 2007 -- The 50th Boeing Next-Generation 737 in AirTran Airways' distinctive livery took off Monday following delivery at Boeing Field. AirTran Airways, which began service in 1995 exclusively using 717-200s, took delivery of its first Next-Generation 737 in August, 2004. "For this airline to have taken 50 Next-Generation 737s in less than three years speaks both to the success of AirTran Airways and the positive contribution of Boeing products to an airline's bottom line," said Ray Conner, vice president, Sales, Boeing Commercial Airplanes. The milestone 737 will join the all-Boeing low-cost carrier's fleet of 737s and 87 717s.
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FLORENNES AIR BASE - BELGICA - 21/07/2007 - F 16 AM MLU

Cristian Letenre / TODALAAVIACION

A F-16 AM MLU with a special deco seen at Florennes Air Base on July 21 , 2007.
This airplane is one of the 1st Squadron of the 2 Tactical Wing.
The 1st Squadron was born during the 1st World War

lunes, julio 23, 2007

VALENCIA - REDESPLIEGUE DEL EJERCITO ESPAÑOL

El día 13 de julio arribo a Valencia un vuelo charter del Ministerio de Defensa español con tropas que volvían del Líbano, aproximadamente 270 hombres entre Oficiales, suboficiales y tropa, de los cuales aproximadamente 70 quedaron en Valencia, el mismo arribo a las 0400 hs partiendo a las 0500 hs rumbo a Madrid/Barajas, se trato de un Boeing 763 de Air Europa matricula EC-HVS.
Por otro lado el día 17 de julio y para dar fin al redespliegue de las tropas arribo a Valencia el Boeing 738 EC-IDT, de Air Europa también, con 144 hombres del Batallón de paracaidistas, de los cuales 44 descendieron en Valencia y 67 hombres continuaron viaje a Madrid.
A continuacion imagenes del arribo del 763 de Air Europa
Cristian Castro / TODALAAVIACION











































Imagenes del arribo del 738 de Air Europa el dia 17 de julio.




















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