viernes, agosto 31, 2007

POLICIA DE MENDOZA - EVACUACION SANITARIA



Se realizo hoy por parte de la POLICIA DE MENDOZA, una evacuacion sanitaria de un bebe de 45 dias, el mismo fue traslado desde la ciudad de San Rafael, en el sur de la provincia, distante unos 290 kms.

Con un tiempo de vuelo de 50 minutos, a muy baja altura dadas las caracteristicas del cuadro que presentaba la criatura (colapso pulmonar), con todo el equipamiento sanitario a bordo (incubadora de traslado), el equipo compuesto por el Cdte Soler ya desde la mañana se prepararon para tan importante mision, la cual fue encarada con toda la profesionalidad que viene demostrando desde su nueva formacion la Aviacion de la Policia de Mendoza.

El aterrizaje se produjo en el helipuerto habilitado en forma provisoria a un costado de la Ruta Panamericana, a la altura de La Virgen, donde la guardia de emergencias del Hospital Provincial Humberto Notti ya estaba presto para su traslado al nosocomio, ubicado a escasos metros del helipuerto.
La aeronave empleada en esta ocasion fue el AS350B-3, LQ-BEZ quien junto a su gemelo desde su adquisicion vienen prestando invalorable desempeño en tareas policiales y de apoyo a la poblacion (recordemos que en pleno invierno la misma aeronave realizo un aterrizaje de emergencia en pleno temporal de nieve en la zona de Potrerillos para rescatar a un infante enfermo, el cual fue evacuado gracias a la pericia del personal policial).

En el dia de San Ramon Nonato, patrono de las embarazadas y del personal medico encargado de traer al mundo a nuestros hijos, deberiamos agregar tambien bajo su proteccion al LQ-BEZ y el personal a cargo del Comandante Soler, Jefe de la Seccion Aeronautica de la Policia provincial que tanto han hecho en el ultimo año por la salud de los recien nacidos de Mendoza.
El equipo que intervino en el traslado fue:
Médico Rodrigo Carmona, del centro asistencial sanrafaelino, y la Enfermera del Cuerpo de Aviación policial, Jaquelina Gómez. El helicóptero fue tripulado por el Comandante Víctor Soler, acompañado por el copiloto, el comandante Omar Mondejas.
Texto y Fotos: Gustavo Lepez











jueves, agosto 30, 2007

Xiamen Airlines Identify 25 Airplane Next Generation 737 Order


Boeing, Xiamen Airlines Identify 25-Airplane Next-Generation 737 Order
SEATTLE, Aug. 30, 2007 ? Boeing [NYSE: BA] and Xiamen Airlines today identified the Xiamen, China-based carrier as the customer for 25 Next-Generation 737-800s listed as unidentified on Boeing?s Orders & Deliveries Web site in early August. Xiamen Airlines today also celebrated the delivery of a 737-800 which will enter its all-Boeing fleet. In December 2005, Xiamen set a milestone when its order for 10 737-800s took the 737 family past the historic 6000th order mark. The airplane delivered today is one of the 10 ordered in 2005.

Boeing Keeps F/A-18s Flying through Performance-Based Logistics Program


ST. LOUIS, Aug. 30, 2007 -- A Boeing [NYSE: BA] field service representative, left, works with a U.S. Navy maintenance specialist to troubleshoot an F/A-18 Super Hornet at Naval Air Station Oceana, Va., using an Integrated Electronic Technical Manual. Boeing manages the F/A-18E/F Integrated Readiness Support Teaming (FIRST) performance-based logistics program, which has maintained a 73 percent availability rate for the U.S. Navy during the first half of this year.

NORWEGIAN AIR SHUTTLE ORDER 42 BOEING 737-800



SEATTLE, Aug. 30, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and low-fare carrier Norwegian Air Shuttle ASA today announced an order for 42 Boeing Next-Generation 737-800s. The order is valued at $3.1 billion at list prices. The airline has secured purchase rights for an additional 42 737-800s.
Today's order is the largest ever from any Scandinavian carrier and is the largest European order this year for the 737. This direct purchase comes on top of Norwegian's recent decision to add 11 Boeing 737-800s to its fleet through lease agreements. All of the 737-800s, including those on lease, will be fitted with advanced-technology Blended Winglets, which reduce aerodynamic drag and therefore reduce fuel consumption and related carbon emissions by 3 to 5 percent.
With headquarters in Oslo, Norwegian selected the Next-Generation 737 to form the foundation of its fleet as it expands its route network throughout Europe. With its recent acquisition of Stockholm-based FlyNordic, Norwegian now ranks as Europe's fourth largest low-cost carrier as measured by 2006 passenger traffic. The carrier said the new 737s will help establish it as a preferred low-cost option far beyond its home base of Scandinavia.
"The new airplanes will strengthen Norwegian's competitive position in the Norwegian, Nordic and European aviation markets," said Bjørn Kjos, CEO of Norwegian Air Shuttle ASA. "Also, the airplanes are significantly more environmentally friendly than the ones we use today. These airplanes will reduce Norwegian's CO2 emissions and bring down fuel costs, while noise levels are considerably lower than for other airplanes."
On a typical Norwegian Air Shuttle 820 nautical-mile mission, the 737-800 with Blended Winglets burns 22 percent less fuel and produces 22 percent less CO2 per passenger than the Classic 737-300 currently operated by Norwegian.
"The Next-Generation 737's reliability, passenger appeal, low-cost operations and lower maintenance costs have helped keep the 737 the preferred airplane for low-fare airlines. Its versatility will allow Norwegian to operate it very economically on both its short-haul and long-haul routes," said Marlin Dailey, vice president of Sales, Europe, Russia & Central Asia, Boeing Commercial Airplanes. "The 737 works hard to make more money for its owners. Taking the fuel-efficient Blended Winglets as an option also demonstrates Norwegian's commitment to improving fuel efficiency and reducing environmental impact, a commitment that Boeing shares."
Boeing routinely seeks environmental improvements throughout its product development process. In the case of the Next-Generation 737, improved aerodynamics, a lighter airframe, and a lighter and more powerful engine produced by the French-American partnership CFMI, have led to major environmental gains compared to previous models. More than 75 percent of Boeing's research and development investment will benefit environmental performance.
The 737 is the most successful commercial airplane family in history. Boeing has more than 1,700 unfilled orders for the Next-Generation 737 worth more than $120 billion at current list prices.
###
Norwegian Air Shuttle
Norwegian is one of Europe's leading low-fare airlines and started its operations on Sept. 1, 2002, with four domestic routes and six Boeing 737-300s. In December 2003 Norwegian was listed on the Oslo Stock Exchange. Today Norwegian has 22 Boeing 737-300s, eight MD80s (FlyNordic) and will have 11 new Boeing 737-800s delivered from 2008 to 2010. The aircraft are mainly leased except for two Boeing 737-300s which are owned by Norwegian. The company offers a route network of 122 routes to 75 destinations. Headquartered in Fornebu, Norway, the company has 1,250 employees. For further information, please visit the airline's Web site: http://www.norwegian.no/
ESPAÑOL
SEATTLE, 30 de agosto, 2007 – Boeing y la aerolínea de bajo coste Norwegian Air Shuttle ASA anunciaron hoy un pedido de 42 Boeing 737-800 Next-Generation. El pedido está valorado en 3.100 millones de dólares (2.273 millones de euros) a precios de catálogo. La compañía aérea ha asegurado además derechos de compra sobre 42 737-800 adicionales.
El pedido de hoy es el mayor por parte de un operador escandinavo y el mayor pedido europeo del 737 en este año. Esta compra directa se añade a la reciente decisión de Norwegian de incorporar 11 Boeing 737-800 a su flota a través de acuerdos de leasing.
Todos los 737-800 estarán equipados con Winglets integrados, una tecnología que disminuye la resistencia aerodinámica --reduciendo por tanto el consumo de combustible y las emisiones de carbono entre un 3% y un 5%.
Con sede en Oslo, Norwegian eligió el 737 Next-Generation para formar la base de su flota mientras amplía su red de rutas a toda Europa. Con su reciente adquisición de la aerolínea sueca FlyNordic, Norwegian es actualmente el cuarto operador de bajo coste de Europa, según cifras de tráfico de pasajeros en 2006. El operador manifestó que los nuevos 737 serán una gran ayuda para establecerse como opción preferida de bajo coste más allá de su base en los países escandinavos.
“Los nuevos aviones fortalecerán la competitividad de Norwegian en los mercados de aviación noruego, nórdico y europeos,” dijo Bjørn Kjos, Consejero Delegado de Norwegian Air Shuttle ASA. “Además, estos aviones son mucho más respetuosos con el medioambiente que los que utilizamos actualmente. Estos aviones reducirán las emisiones de CO2 de Norwegian y disminuirán los costes de combustible, al tiempo que los niveles de ruido son considerablemente inferiores que los de otros aviones.”
En un vuelo típico de Norwegian Air Shuttle de 1.518 km., el 737-800 con Winglets integrados consume un 22% menos combustible y genera un 22% menos CO2 por pasajero que el 737-300 de la serie clásica que opera actualmente Norwegian.
“La fiabilidad, el atractivo para el pasajero, las operaciones eficientes y los costes de mantenimiento más bajos son aspectos del 737 Next-Generation que han ayudado a mantenerlo como el avión preferido de las compañías de bajo coste. Su versatilidad permitirá a Norwegian operarlo de forma muy rentable en rutas de corto y largo radio,” afirmó Marlin Dailey, Vicepresidente de Ventas para Europa, Rusia y Asia Central de Boeing Commercial Airplanes. “El 737 trabaja eficazmente para generar más ingresos para sus dueños. La elección de los Winglets integrados, que aumentan la eficiencia en cuanto a consumo de combustible, también demuestra el compromiso de Norwegian de reducir el impacto medioambiental, un compromiso que Boeing comparte.”
Boeing busca constantemente mejoras medioambientales en todo el proceso de desarrollo de su producto. En el caso del 737 Next-Generation se han conseguido progresos medioambientales importantes en comparación con los modelos anteriores gracias a una aerodinámica mejorada, una estructura más ligera y un motor más ligero y potente fabricado por la alianza Franco-Americana CFMI. Más del 75% de las inversiones de investigación y desarrollo de Boeing beneficiarán al rendimiento medioambiental.
El 737 es la gama de aviones comerciales de mayor éxito de la historia. Boeing tiene una cartera de más de 1.700 pedidos pendientes de entrega del 737 Next-Generation valorada en más de 120.000 millones de dólares (88.206 millones de euros) a precios de catálogo actuales
Norwegian Air Shuttle
Norwegian es una aerolínea de bajo coste líder en Europa que comenzó sus operaciones el 1 de septiembre 1 de 2002, con cuatro rutas domésticas y seis Boeing 737-300. Norwegian es desde diciembre de 2003 una empresa que cotiza en la bolsa de Oslo. Actualmente cuenta con una flota de 22 Boeing 737-300 y ocho MD80 (FlyNordic). Entre 2008 y 2010 recibirá 11 Boeing 737-800 nuevos. La mayoría de las aeronaves están en régimen de leasing salvo dos Boeing 737-300, que son propiedad de la aerolínea. La compañía ofrece una red de 122 rutas a 75 destinos y tiene una plantilla de 1.250 empleados. Para más información, visite la página web de la aerolínea: www.norwegian.no

LV-ZTE - PERNOCTE EN MENDOZA



Aprovechando la noche pudimos fotografiar al Boeing 737-236 Advance LV-ZTE, el mismo arribo como vuelo ARG1420 partiendo ya en horas de la mañana como ARG1403.


Gracias al Control de Afluencias impuesto por Ezeiza, el mismo debera dar todo un rodeo por el sur para su posterior ingreso Aeroparque, comvirtiendo un vuelo de una hora y veinte minutos en uno de una hora y cincuenta minutos.

Delicias de la actualidad.

TEXTO Y FOTOS: GUSTAVO LEPEZ










miércoles, agosto 29, 2007

Brazil's TAM Airline Brings Boeing 777 orders to 1,003

SEATTLE, Aug. 29, 2007 --

The Boeing Company [NYSE: BA] today announced that an order from Brazil's TAM Airlines [BOVESPA: TAMM4 and NYSE: TAM] for four additional 777-300ERs brings to 1,003 the number of 777s ordered since the first order of the popular widebody in 1990. Today's announcement also means that, to date in 2007, Boeing has received orders for 100 of the popular 777s.
TAM is Brazil's largest airline, flying both domestic and international routes. TAM became the first Latin American airline to incorporate the 777-300ER into its long-range fleet plan when it booked its initial order for four 777-300ERs earlier this year. TAM's first 777-300ER is scheduled to be delivered in June 2008. Prior to ordering these eight 777s, TAM was an exclusive Airbus operator.
"TAM's recent orders confirm airline preference for the 777 family which commands more than a 65 percent market share in its category because of its lower operating costs, passenger pleasing cabin and unmatched reliability, " said Larry Loftis, vice president, Boeing 777 Program. "We have continually enhanced and improved the performance of the 777 family of airplanes. Today, we have grown that family to include two, new, longer range 777s and a freighter version that will enter service in the fourth quarter of 2008."
Marco Antonio Bologna, TAM's CEO said the 777-300ER acquisitions are an important step for TAM's growth in the long-haul international market. "The Boeing 777 provides TAM with unmatched revenue-generating capability, beginning with fuel savings and environmental benefits," Bologna said. "Further, this is a plane long-haul passengers recognize for its spaciousness, comfort and award-winning interiors."
The fuel-efficient 777-300ER is the world's largest long-range twin-engine jetliner capable of carrying 365 passengers up to 7,880 nautical miles (14,594 kilometers). The efficient twin-engine design provides the lowest fuel consumption and overall operating costs in its class.
ESPAÑOL
SEATTLE, 29 de agosto de 2007–Boeing anunció hoy un pedido de la aerolínea brasileña TAM Airlines de cuatro 777-300ER adicionales, lo cual eleva a 1.003 el número de 777 encargados desde el primer pedido de este avión de fuselaje ancho en 1990. El anuncio de hoy también significa que Boeing ha recibido 100 pedidos del 777 en lo que va de año.
TAM es la mayor aerolínea brasileña y cubre tanto rutas nacionales como internacionales. TAM fue la primera compañía de América Latina que incorporó el 777-300ER a su plan de flota de largo alcance cuando realizó su primer pedido de cuatro 777-300ER a principios de este año. El primer 777-300ER de TAM tiene prevista su entrega en junio de 2008. Antes de encargar los ocho 777, TAM era un operador exclusivo de Airbus.
“Los recientes pedidos de TAM confirman la predilección de la aerolínea por la gama 777, que cuenta con más de un 65% de cuota de mercado en su categoría gracias a sus menores costes operativos, su atractiva cabina de pasajeros y su fiabilidad incomparable,” afirmó Larry Loftis, Vicepresidente del Programa Boeing 777. “Hemos realzado y mejorado continuamente el rendimiento de la línea de aviones 777. Hoy hemos ampliado la gama con dos nuevos 777 de mayor alcance y un carguero que entrará en servicio en el cuarto trimestre del 2008.”
Marco Antonio Bologna, Consejero Delegado de TAM afirmó que las adquisiciones de 777-300ER son un paso importante para el crecimiento de TAM en el mercado de largo radio internacional. “El Boeing 777 proporciona a TAM una capacidad incomparable para generar ingresos, empezando por el ahorro de combustible y el respeto medioambiental,” dijo Bologna. “Además, este es un avión reconocido por los pasajeros de largo alcance por su espacio, comodidad e interior.”
El 777-300ER es el reactor bimotor de largo alcance más grande del mundo, capaz de transportar 365 pasajeros hasta 14.594 kilómetros. El diseño eficaz de este bimotor ofrece el menor consumo de combustible y costes operativos generales de su clase.

martes, agosto 28, 2007

Suspendieron el último envío de ayuda a Perú por roturas en el avión


En las últimas horas fue suspendido el último vuelo que enviará ayuda a Perú. La medida obedece a problemas técnicos en el avión Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, encargado de realizar el puente aéreo. La nave, que aterrizó esta madrugada en Mendoza, presenta un problema de presurización que impide por el momento que realice el viaje a la zona del sismo. La máquina será reparada en las próximas horas y estiman que el miércoles podría llevar las últimas 15 toneladas de ayuda a Perú.


Fuente DIARIO LOS ANDES



GENTILEZA CARLOS ABELLA
FOTO: GUSTAVO LEPEZ



ARMADA ARGENTINA - AVIACIÓN NAVAL - Ejercicio Naval Combinado “PANAMAX 2007”

ARMADA ARGENTINA
AVIACIÓN NAVAL
Ejercicio Naval Combinado “PANAMAX 2007”


El concepto general de la Operación “PANAMAX”, se materializa con la participación de la Armada Argentina en Operaciones de Control del Tráfico Marítimo, bajo el marco de un Ejercicio Naval Combinado Internacional. La Operación comenzó a realizarse en el año 2003 y contó con la presencia de nuestra Armada desde el año 2004, por lo que ésta sería la cuarta intervención en la misma.

La incorporación de los aviones P3B ORION a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, ha significado una importante expansión de sus horizontes, muestra de ello es el despliegue que constituye el operativo “PANAMAX 2007”; en el cual una aeronave y 23 tripulantes se trasladarán a la Republica de Panamá, con la finalidad de operar en forma combinada en Operaciones de Control del Mar en aguas internacionales con las fuerzas armadas de Estados Unidos, Panamá, Chile, Colombia, Honduras, Brasil, República Dominicana, Perú, Canadá, Noruega, Nicaragua, Uruguay, Guatemala, Francia, El Salvador, México y Paraguay, entre los días 27 de Agosto y 9 de Septiembre del corriente año.

El Canal de Panamá constituye un paso estratégico de interés internacional para las economías de gran parte de los países del hemisferio norte y sur. En el marco de una operación ejecutada bajo el mandato de la ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS, la República Argentina a través de la Armada participa de un ejercicio naval combinado demostrando el profesionalismo puesto de manifiesto para contribuir a la Política Exterior del país, alcanzando un nivel de seguridad global acorde a los requerimientos imperantes.

Las tareas que se desarrollan durante el ejercicio, se orientan a incrementar el adiestramiento propio constituyendo un desafío operativo al realizar vuelos en ambientes geográficos totalmente distintos a nuestras latitudes, con meteorologías adversas y extremadamente variables, contribuyendo además a fomentar medidas de confianza mutua entre los países intervinientes, ejecutando tareas específicas de la Armada.

La presente ejercitación, proporciona una experiencia operativa sin igual, aportando un total de mas de 55 horas de vuelo, explorando mas de 1.000.000 de millas náuticas cuadradas e identificando a mas de 60 buques en navegación desde y hacia el Canal de Panamá, contribuyendo sensiblemente a la formación y capacitación del personal militar para la defensa de los intereses marítimos de la Nación.

FUERZA AERONAVAL Nº 3.
ESCUADRA AERONAVAL Nº 6.
ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN.


Foto de la tripulacion que participa del Ejercicio PANAMAX 2007
TEXTO Y FOTO: PABLO ARBELETCHE

Airborne Laser (ABL)







The Airborne Laser (ABL) will locate and track missiles in the boost phase of their flight, then accurately point and fire the high-energy laser, destroying enemy missiles near their launch areas.






Capabilities:
Operates autonomously, above the clouds, outside the range of threat weapons but sufficiently close to enemy territory
Engages early, destroying ballistic missiles in their boost phase of flight over launch area
Cues and tracks targets, communicating with other joint theater assets for layered defense system
Unique Technology:
Nose-mounted turret with 1.5m telescope that focuses beams on missile and collects return image and signals
Beam Control System to acquire and track targets with precision accuracy
Look for further developments of the ABL as the global threat of ballistic missiles becomes ever more prevalent.
For more information, read the Airborne Laser (ABL) (PDF) overview.


Gallery















Boeing Delivers 3,000th Everett-built Widebody Airplane


In the past 40 years, the fleet of 747, 767 and 777 airplanes has:
Flown more than 34.5 million flights
Logged more than 148 million flight hours
Flown 71 billion nautical miles


Everett, Wash., Aug. 27, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] today delivered its 3,000th widebody airplane from its Everett, Wash., site. The airplane was a 777-200ER (Extended Range) model that was delivered to Korean Air.
The 3,000 airplanes built and delivered from the Boeing Everett factory include 747, 767 and 777 models. The site is celebrating its 40th anniversary this year.
"We are honored to receive the 3,000th airplane assembled at the Everett plant," said J.H. Lee, president and COO, Korean Air. "Boeing Everett employees have made high-quality, reliable airplanes that have played a critical role in the success of our airline."
The 3,000th airplane is joining the Korean Air fleet of 123 airplanes, which includes 13 777-200ERs, four 777-300s, 24 747-400s and 21 747-400 Freighters. Korean Air plans to use the new 777 for long-haul business routes to the Americas, Europe and the Middle East.
Korean Air also has 35 additional airplanes on order from the Everett programs including 777-300ERs, 777 Freighters, 747-8 Freighters and 787 Dreamliners. In addition, the airline has four 737s on order from the Boeing factory in Renton, Wash.
"This Korean Air 777 exemplifies the amazing accomplishments that have taken place at this factory over the past 40 years," said Ross R. Bogue, vice president and general manager, 747/767/777 Programs and Everett site. "This milestone is a tribute to the hard work and dedication of our Boeing employees, suppliers and the community. Our focus on the customer enables us to produce airplanes that provide the highest levels of safety, quality, reliability and value."
Over the years, the 3,000 widebody airplanes assembled at the Everett site have established a strong track record. Combined, the 747, 767 and 777 have completed more than 34.5 million flights through June 2007. They have logged approximately 148 million flight hours or nearly 17,000 years of flight time. The airplanes have flown approximately 71 billion nautical miles (131 billion kilometers), which is the equivalent of flying around the world 3.3 million times.
"We can all take great pride in the achievements these airplanes have made and continue to make," Bogue said. "The Boeing 747, 767 and 777 are amazing airplanes with an unparalleled record of reliability, which is illustrated by the number of Boeing widebody airplanes in service today."
Currently, more than 80 percent of the airplanes built at the Everett site -- approximately 2,610 airplanes -- are in service around the world.
The 3,000th-delivery milestone comes just nine years after the Everett site celebrated its 2,000th delivery -- a 747-400 taken by British Airways May 15, 1998. The plant's 1,000th widebody delivery was a 767-300ER delivered to Scandinavian Airlines on Aug. 14, 1989.
Boeing added the DC-10 and MD-11 airplanes to its widebody family in the 1997 merger with McDonnell Douglas. Deliveries of these widebody commercial airplanes totaled 586 when production ceased in 2000. However, these airplanes are not included in this milestone since none of those airplanes were assembled at the Everett site.

Boeing Provides GoldCare Services to Rolls-Royce Trent 1000 TotalCare


SEATTLE, Aug. 15, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] will supply GoldCare lifecycle support services to Rolls-Royce plc for the UK company's Trent 1000 engine TotalCare® program.
The GoldCare Material Management agreement announced today provides repair and overhaul for 787 Dreamliner underwing rotable airplane components as an option for Rolls-Royce Trent 1000 TotalCare service agreements. This allows Rolls-Royce to integrate support of these components into TotalCare to provide a more complete solution for the Trent 1000.
"This partnership with Boeing means we can extend and improve the services we can offer to our customers under TotalCare. We're delighted to build on our relationship with Boeing with this agreement," said Dominic Horwood, director, Boeing Programmes at Rolls-Royce.
More than 500 Rolls-Royce Trent 1000 engines have been ordered for the 787, and 80 percent of all Trent customers since 2001 have selected TotalCare services.
"We're proud to add value to Rolls-Royce's TotalCare program and better serve airline customers with lifecycle solutions through a predictable per-flight-hour pricing approach," said John Borst, director, GoldCare Materials Management at Boeing.
GoldCare is Boeing's flexible range of comprehensive lifecycle management services for the 787 Dreamliner, offering new strategic business choices for customers to boost airplane availability, reduce cost and improve efficiency as they acquire, operate and transition their fleets.
To deliver GoldCare services, Boeing leads a global team performing maintenance, engineering and spares logistics tasks at a predictable per-flight-hour cost.
GoldCare services for airlines provide 24x7 operations-center support using enabling technologies to turn airplane operating data into actionable information to enhance efficiency and maximize airplane availability.
Whether start-up or established, GoldCare has solutions to maximize efficiency and flexibility for all 787 customers. Smaller airlines act big with enhanced economies of scale and best-in-class technical and planning support. Larger carriers play nimble, with asset-light operations that scale easily.
GoldCare is a trademark of the Boeing Management Company. For more information on GoldCare, visit http://www.boeing.com/commercial/goldcare/index.html .
For more on Rolls-Royce and TotalCare visit http://www.rolls-royce.com/index_flash.jsp.

lunes, agosto 27, 2007

FE DE ERRATAS TODALAAVIACION

SE DEJA SIN EFECTO EL ARTICULO ESCRITO SOBRE LA PARTICIPACION DE LA AERONAVE ORION P3-B DE LA ARMADA ARGENTINA EN EL PUENTE AEREO A PISCO, PERU.
SE RECEPCIONO LA SIGUIENTE MISIVA A LA CUAL TODALAAVIACION QUEDA MUY AGRADECIDO.
Estimado Gustavo Lepez:

Lamentablemente debo corregir tu información. El avión P-3B Orion perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración con asiento en la Base Aeronaval Almirante Marcos A. Zar de Trelew, se traslada a la ciudad de Panamá para participar del ejercicio multinacional "PANAMAX 2007".
Un fuerte abrazo. Quedo a tu disposición.
Atte.

Prof. Pablo Marcelo Arbeletche
Corresponsal Naval y Delegado del Museo Aeronaval
FAE 3 - BAAZ - Trelew Chubut

COMO ERRAR ES HUMANO, SE REALIZA LA PRESENTE PUBLICACION AGRADECIENDO AL PROFESOR PABLO MARCELO ARBELECHE POR SU TIEMPO Y EL HABERNOS RECTIFICADO LA INFORMACION

GUSTAVO LEPEZ/TODALAAVIACION



AirTractor 802 - LV-AXD - ACCIDENTE EN CORDOBA


Fuente: LA VOZ DEL INTERIOR



Cayó un avión hidrante en las sierras cordobesas

La nave combatía un incendio en El Manzano. Sobrevivió el piloto.




Un avión hidrante del Plan Provincial del Manejo del Fuego cayó hoy en las serranías cordobesas, y el piloto que tripulaba la aeronave sobrevivió al accidente, según informaron fuentes del Gobierno. El siniestro se produjo en cercanías de El Manzano, paraje situado 41kilómetros al noroeste de la ciudad de Córdoba, cuando en ese sector se registraba un incendio forestal. Marcelo Falo, secretario de Información Pública, dijo que el piloto, identificado como Gabriel Guerra de la Dirección Provincial de Aeronáutica (DPA) “está bien, ha logrado sobrevivir”. Por razones de prevención fue derivado al Hospital de Urgencias de la Capital mediterránea. Destruido. El funcionario provincial dijo que el avión, un Air Tractor 502 (ver información en inglés en en el sitio oficial del fabricante ) resultó destruido “prácticamente en su totalidad”. “Siempre decimos que los pilotos del Plan de Lucha contra el Fuego son los mejores de la Argentina. Los detalles del siniestro no los conocemos, aparentemente habría pegado contra alguna saliente o parte de la montaña o alguna edificación, no lo tengo precisado todavía, seguramente la junta de accidentes va a hacer una evaluación, pero parece ser esto, un accidente en pleno trabajo, con turbulencia importante en la zona", agregó Falo a radio Cadena 3. El funcionario también añadió que hay varios incendios en distintos lugares de la provincia, “en zona de Sierras Chicas y hay algunos focos en Traslasierras”. “Todos los días estamos teniendo de 10 a 15 incendios, por eso el trabajo de los pilotos es importante, esperemos que esto sirva para que la población sepa que el fuego no es broma", agregó por último. Testigo. En tanto un oyente de radio indicó: "Estaba viendo los aviones hidrantes que estaban apagando incendio a unos mil metros y uno de ellos ha venido de frente, no ha llegado a largar el agua y no sé qué maniobra ha hecho que se precipitó a tierra”.
FOTO: "Horacio J. Clariá -> www.avialatina.com.ar"
Se agradece el envio al equipo de AVIALATINA y a la persona de Horacio Claria por la buena onda puesta de manifiesto para con este blog siempre.
Gracias!
Gustavo lepez

AYUDA HUMANITARIA IV – FF.AA AL PERU


En horas del medio día arribo procedente de la Base Aeronaval Almirante Zar, de la localidad de TRELEW, CHUBUT la aeronave P3-B ORION (6-P-54) perteneciente a la Armada de la Republica Argentina.
La misma continuaría con el puente aéreo establecido desde la Provincia de Mendoza para llevar ayuda humanitaria a la hermana Republica del Perú afectada por un fuerte sismo la semana pasada.
De esta forma otra de las FF.AA de la Republica Argentina, aparte de la Fuerza Aérea, toma la posta para llevar los elementos tan necesitados en el Perú.
De los elementos afectados por la Fuerza Aérea, el avión Hércules TC-69 se desafecto para una revisión, partiendo hoy con destino a Haití transportando elementos para el Batallón de Cascos Azules desplegados en misión de paz en aquella nación caribeña.
El TC-60, ingresa a revisión en la Base Aérea del Palomar, donde arribo hoy a las 1640 hs local, luego de detectarse en el ultimo vuelo unos problemas técnicos con la presurización del mismo, motivo por el cual se comisiono al P3-B (6-P-54) para que se continué sin prisa pero sin pausa con el traslado de las donaciones que se recibieron hasta el momento.

De esta forma el esfuerzo logístico de las FF.AA Argentinas se intensifica trabajando en conjunto la Armada nacional junto a la Fuerza Aérea para socorrer a nuestros hermanos peruanos.
TEXTO Y FOTO: Gustavo Lepez
TODALAAVIACION

jueves, agosto 23, 2007

AYUDA HUMANITARIA AL PERU III


En el dia de la fecha partio siendo las 0820 hs local el TC-60, C-130 de la Fuerza Aerea Argentina con 12000 kgs de elementos de ayuda para los daminificados por el sismo de la republica hermana del Peru.

Se mantiene el puente aereo como fue ordenado por el Poder Ejecutivo hasta bien se traslade todo el material recogido en calidad de donaciones por parte de la poblacion del pais y entidades privadas, las cuales por desicion presidencial se concentra en la IV Brigada Aerea con asiento en EL PLUMERILLO, MENDOZA.


Se procedio a desafectar del Puente Aereo a la aeronave TC-69, C-130 de Fuerza Aerea tambien el cual ya se encuentra en la I Brigada Aerea (EL PALOMAR), la cual tras una rapida revision procedera a llevar insumos a las Fuerzas de Cascos Azules desplegadas en Haiti.


TEXTO Y FOTOS Gustavo Lepez

TODALAAVIACION

miércoles, agosto 22, 2007

FOCUS AIR - VALENCIA - ESPAÑA

TEXTO Y FOTOS: CRISTIAN CASTRO
HISTORIA
El flete Aéreo de FOCUS AIR es una Línea aérea, basada en Fort
Lauderdale, Florida, en los E.E.U.U. Funciona en servicios domésticos e internacionales de cargo. Su base principal es aeropuerto internacional de Fort Lauderdale-Hollywood.
Fue establecido en marzo de 2004 como parte de propiedad de Omega Air. Es poseedor enteramente por EBF del manganeso de Minneapolis. Es un portador de ACMI. (ACMI se refiere al avión, equipo, mantenimiento, seguro) la dirección Web es www.focusaircargo.com.
FLOTA
La flota de Focus Air Cargo consiste en los siguiente aviones:
1
Boeing 747-300SF
3
Boeing 747-200F
Boeing 747-200F (N535MC 21833 J)
Boeing 747-200FM (N362FC 22304 J)
Boeing 747-200FM (N361FC 22442 J)
Boeing 747-300FM (N354FC 23394 J)

FOCUS AIR CARGO EN VALENCIA
El pasado martes 14 de agosto, arribo al aeropuerto Internacional de Valencia, el majestuoso avión Boeing 747-300SF, en su impresionante aterrizaje vimos que no solo es un enorme avión, sino que también las personas que conducen a este enorme rey de los cielos son personal altamente cualificado para llevar a cabo dicho aterrizaje en una pista con muy poco margen de anchura.-
El vuelo provenía de Pakistán y venia cargado con 40.000 kilogramos de prendas de vestir y tomo tierra a las 2345 UTC.-







NUEVA AEROLINEA PARA ARGENTINA?

FUENTE AVIACIONNEWS


ANTONIO MATA SE LANZA CON UN AMBICIOSO PROYECTO AEREO: AIR PAMPAS

Mientras espera que se destrabe el conflicto legal-familiar que le impide hacerse del diario Ámbito Financiero, un instrumento indispensable para "defenderse de quienes lo atacan", Antonio Mata, ex grupo Marsans, y mandamás de Aerolíneas Argentinas desde 2001 a 2006, se apresura a lanzar su línea aérea en la argentina. Una jugada que de concretarse podría cambiar el mapa aerocomercial argentino.Un importante aviso este domingo en Clarín y La Nación pidiendo pilotos, técnicos, azafatas, personal administrativo y de informática, confirman que su gestión ante las principales autoridades del país, según fuentes oficiales, habría concluido satisfactoriamente. El paso siguiente fue reunirse este viernes con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.La intención de contar con el visto bueno oficial antes de largarse a la aventura empresaria en el país no formaba parte de un simple trámite de cortesía teniendo en cuenta la tirante relación que siempre existió entre Mata y Néstor Kirchner, responsable en buena medida junto a determinados gremios y funcionarios de la salida del empresario español de la presidencia ejecutiva de la ex empresa estatal y del supuesto divorcio de sus socios Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán en la propiedad de Air Comet/Marsans. ¿Mata está sólo en este emprendimiento? Todo parecería indicar que no, y que su nuevo socio al 50%, a título personal, sería nada menos que Juan José Hidalgo, empresario español, cabeza del grupo Globalia, propietario de una serie de agencias de viajes y operadores (Viajes Halcón, Travelplan y Viajes Ecuador), hoteles en España, México, Cuba, República Dominicana y norte de África y una línea aérea: Air Europa. Sin duda el más importante rival del Grupo Marsans.No hay que olvidar que Air Europa, empresa que alguna vez trabajó con Southern Winds cuando ésta comenzó a unir Ezeiza con Barajas, se había acercado el año pasado a Safe Flight -la compañía de Claudio Cirigliano que cuenta con rutas, mucho apoyo oficial y personal de la ex empresa de los Maggio a los que les paga el sueldo desde hace casi dos años- para crear una aerolínea local que le permitiera distribuir sus pasajeros dentro de Argentina y la región.El intento -que fue primicia de Aviación News, aunque recién fue reconocida por algunos de sus protagonistas algún tiempo después -, fracasó cuando el grupo español, con la hija de Hidalgo a la cabeza, analizó con detenimiento las exigencias y el proyecto que ofrecía la empresa que encabeza el titular del grupo Plaza y Trenes de Buenos Aires.¿Qué les llevó Mata a los integrantes del Poder Ejecutivo, siempre preocupados por el futuro de Aerolíneas Argentinas?Una línea aérea que podrá estar despegando en diciembre -lo que sonó a música en los oídos de los funcionarios en tiempos electorales- con una flota inicial de 3 MD 83 -arrancarían volando a Córdoba, Mendoza, Bariloche y Calafate- para llegar inmediatamente a 10, aunque el proyecto extendido hablaría de 25 aeronaves. Para tener una idea de lo que en términos de mercado esto significa, basta observar que Austral con 20 aviones de este tipo hoy transporta el 70% de los pasajeros del grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, que a su vez representan el 85% del mercado de cabotaje.La elección de los MD no es casual. Se trata de un excelente avión, con muy buena imagen dentro del país, que hoy se puede conseguir relativamente con más facilidad y a mejor precio que otros en el mercado internacional, producto de que muchas empresas europeas y estadounidense se están desprendiendo de estos equipos buscando aviones de última generación, más económicos de operar.El proyecto incluye trabajar la parte comercial a través de Internet, mientras que el cuartel general de la empresa estaría en Aeroparque -ya contarían con el ex hangar de LAPA y espacios en el sector cargas- y en pleno centro sobre Carlos Pellegrini, en un edificio muy vinculado con líneas aéreas.¿De donde saldrían las rutas de Air Pampas?Después de los contactos a nivel oficial, los directivos de Air Pampas entienden que contarían con el camino despejado como para presentarse con éxito en una supuesta audiencia pública que la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial podría convocar hacia fines de septiembre. Pero si esto no se concreta la otra alternativa sería comprar -o asociarse- con alguna otra aerolínea que disponga de rutas y no las utilice. Todas las miradas, entonces, convergen hacia Silver Sky, del empresario mendocino Ricardo Lasmartres, que tiene rutas, pilotos y un B-737/200 en el aeropuerto de Córdoba listo para volar -y un segundo en Chile, esperando para entrar en un chequeo C- pero que sin embargo, y pese a los U$S 80 mil que mensualmente le cuesta el avión parado solo por leasing y seguros, no logra poner en marcha su compañía.El proyecto de Mata -posiblemente previendo que no tendrá todas a su favor en este tema- sería formar cuatro gremios de empresa, es decir organizaciones que no respondan a los sindicatos ya conocidos.

martes, agosto 21, 2007

AYUDA HUMANITARIA AL PERU - II

FUENTES: DIARIOS UNO Y LOS ANDES DE MENDOZA.


Mendoza
Desde Mendoza partió la ayuda para Perú
El operativo “Puente Aéreo” tiene como base para todo el país a la IV Brigada Aérea de Mendoza. En los próximos días se harán tantos viajes como sean necesarios para ayudar a los damnificados.
Ariel Sevilla asevilla@diariouno.net.ar
Se puso en vuelo ayer el Operativo Puente Aéreo. Así se bautizó la acción que tiene como base operativa a Mendoza y prevé trasladar a Perú suministros para los damnificados por el terremoto grado 8 que el miércoles produjo cientos de muertos e irreparables destrozos en el sur de ese país. Está coordinada por el Gobierno nacional y la Fuerza Aérea Argentina, con la colaboración de varias provincias y tiene como rostro político al gobernador y candidato a vicepresidente por el kirchnerismo Julio Cobos, quien motorizó las donaciones locales de mercaderías.Ayer, a las 10.15, despegó de la terminal de la IV Brigada Aérea, en El Plumerillo, un Hércules C-130 con un primer envío de alimento no perecederos, botellas de agua, abrigo, colchones y medicamentos (aproximadamente 15 toneladas).En los próximos días, la nave hará tantos viajes como sean necesarios para llevar a Pisco –una de las ciudades más afectadas por el sismo– las casi 90 toneladas de mercadería que se habían recolectado hasta el domingo en la noche. Estas fueron donadas por hipermercados y empresas locales, el Consulado de Perú y otras provincias del país. En la campaña participó UNO Medios, que puso a disposición las instalaciones de Canal 7 para reunir los aportes.En ese primer vuelo, también viajaron dos psicólogas especialistas en la atención de víctimas de desastres y un técnico en el manejo de suministros humanitarios, que pertenecen a los Cascos Blancos, de la Cancillería argentina. Entre tanto, otro Hércules C-130 realiza vuelos internos por el país para recolectar el aporte del resto del país y luego transportarlo a la IV Brigada Aérea.Si bien la nave tiene capacidad para 30 toneladas, se estima que deberá hacer más de cinco viajes con los suministros –de unas 15 toneladas cada uno– de acuerdo a la posibilidad de estibaje de los distintos elementos. Colchones, termos, té, arroz, fideos, lentejas, agua mineral, harina, leche en polvo, pañales, jabón de tocador, dentífrico, velas, polenta, son los principales productos que serán enviados vía aérea.Pisco se encuentra a unos 2.500 kilómetros y cinco horas de vuelo. El itinerario del Hércules, que navega a 8.000 metros y a una velocidad de 600 kilómetros por hora, será: Mendoza-San Juan-Chile-Océano Pacífico-Pisco-Mendoza (con la posibilidad de llegar a Lima en caso de no existir combustible en el primer destino).Se estima que cada viaje demorará unas 13 horas. Con viento a favor, se esperaba que el avión –habitualmente afectado a la Base Marambio, en la Antártida– comenzaría su segundo viaje esta madrugada.La elección Se eligió Mendoza como base operativa por la cantidad de donaciones que se realizaron aquí: unas 70 toneladas hasta ayer. Además, por contar la provincia con una importante terminal de almacenamiento y ser un punto geográfico clave para tender el puente aéreo entre Argentina y la Base de la Fuerza Aérea de Perú en Pisco, según explicó a los medios el comodoro Sergio Mayor, jefe de la IV Brigada.Para coordinar las tareas llegaron Agustín Colombo, subsecretario para América Latina de la Cancillería, y Pablo Diotto, del área Ayuda Humanitaria, de esa repartición diplomática.Ayer, en la terminal aérea también estuvo Cobos, quien volvió a ofrecer el envío de médicos y especialistas en estructuras.
http://www.diariouno.net.ar/2007/08/21/nota156630.html


Partió el primer avión delpuente aéreo Mendoza-Pisco

Un avión Hércules C -130 llevó ayer a Pisco, Perú, las primeras 15 de las 75 toneladas de medicamentos, agua, alimentos, frazadas, colchones y ropas para los damnificados por el terremoto que afectó el sur de Perú. Los elementos se encuentran en un hangar de la Cuarta Brigada Aérea, donde se recepcionará y embarcará la ayuda que realicen los mendocinos y las donaciones de otras provincias.La máquina comandada por el comodoro Walter Cazzari y que llevaba como piloto al mendocino Sebastián Coria, entre los 11 miembros de la tripulación, aterrizó en el sector militar de El Plumerillo, procedente de El Palomar, a las 7.15 y luego de ser cargada despegó en dirección a Pisco. El avión forma parte del puente aéreo establecido entre Mendoza y Pisco y que determinará esta semana el despegue desde la Cuarta Brigada Aérea de 7 vuelos similares. El segundo, luego del retorno del Hércules TC 69, se cumplirá en la madrugada de hoy, con tripulación de refresco.En el avión también llegaron, el embajador Agustín Colombo, subsecretario para América Latina de la Cancillería, el coordinador de los Cascos Blancos, Pablo Dioto, las psicólogas Juliana Lanza y Liliana Sánchez y el especialista en distribución de suministros, Mario Sibilla, que en Perú desarrollarán tareas de coordinación para determinar las necesidades de ayuda argentina El embarque fue supervisado en El Plumerillo por el gobernador Julio Cobos y por el jefe de la unidad militar, comodoro Sergio Mayor.Ayer poco después de las 15 llegó al aeropuerto local otro avión Hércules, procedente de Córdoba con ayuda para los damnificados peruanos.

http://www.losandes.com.ar/2007/0821/portada/nota393782_1.htm

lunes, agosto 20, 2007

PARTE AYUDA HUMANITARIA AL PERU



Partio en horas de la mañana (10:22 local) el primer vuelo con ayuda humanitaria a la Republica hermana del Peru.

Se trato del Hercules C-130 H TC-69, el cual realizara al menos hasta el momento 6 vuelos logisticos desde la IV BRIGADA AEREA, con asiento en Mendoza hacia la ciudad de Pisco.
Con mas de 100 toneladas de elementos reunidos en esta ciudad, el gobierno nacional decidio centralizar todos sus vuelos en esta provincia, al registrarse la mayor cantidad de donaciones recibidas por parte de la poblacion.
El avion esta previsto que arribe en horas de la madrugada a Mendoza, y es que todas las operaciones en Pisco se realizan a mano, al no encontrarse maquinaria disponible para la descarga de los vuelos que llegan a esa terminal aerea.
Asi da comienzo a un puente aereo hacia la querida nacion hermana del Peru afectada por dos poderosos sismos la semana pasada.

Texo y Fotos: Gustavo Lepez / TODALAAVIACION

sábado, agosto 18, 2007

AIRBUS A300-300 DHL EN MANISES - VALENCIA


LA HISTORIA DE DHL AVIACION

¿Cuál es el origen del nombre DHL?
Estas tres letras corresponden a las primeras letras de los apellidos de los tres fundadores de la compañía: Adrian Dalsey, Larry Hillblom y Robert Lynn.
En 1969, pocos meses después de que el mundo se quedara maravillado cuando Neil Armstrong dio sus primeros pasos en la luna, los tres socios dieron otro pequeño paso que tendría un gran impacto en la forma de hacer negocios hoy en día en el mundo.
Los fundadores comenzaron a enviar personalmente documentos por avión de San Francisco a Honolulu, para poder comenzar el despacho aduanero de la carga de la embarcación antes de que ésta llegara realmente a puerto, lo que supuso una importante reducción del tiempo de espera en el puerto.

Los clientes comenzaron a ahorrar mucho tiempo y dinero. Gracias a este nuevo concepto, nació un nuevo sector: el transporte exprés aéreo internacional, la entrega rápida de documentos y los envíos de mercancías por avión.
La Red DHL siguió creciendo a un ritmo increíble. La compañía se expandió hacia el oeste, desde Hawaii hasta el Lejano Oriente y los países de la costa del Pacífico y, posteriormente, a Oriente Medio, África y Europa. En 1988, DHL ya estaba presente en 170 países y contaba con 16.000 empleados.
En este caso podemos apreciar al Airbus 300-300 de DHL en su estancia en Valencia, aparcado en la plataforma de Cardo del Aeropuerto Internacional de Manises como asi tambien al Boeing 757-200F usual visitante de este aeropuerto..


CRISTIAN CASTRO TEXTO Y FOTOS



viernes, agosto 17, 2007

Cae helicóptero MI-8 con ayuda humanitaria en Ica,Perú.

Un helicóptero militar que transportaba ayuda para los damnificados del terremoto que afectó a Perú se precipitó a tierra este viernes en un campo ferial en la ciudad de Ica sin dejar víctimas, informaron medios de prensa presentes en el lugar. Sus siete tripulantes, todos miembros de la Marina de Guerra, resultaron sólo con magulladuras a consecuencia del impacto del aparato sobre un depósito que estaba inhabitado, según los reportes. El helicóptero perdió altura y al parecer el piloto que sobrevolaba sobre una zona urbana buscó un lugar donde no pudiera provocar daños o víctimas, dijeron testigos a los medios de prensa. La aeronave, perteneciente a la Aviación Naval, llevaba alimentos y medicinas a los damnificados que se encontraban en el cercano estadio Picasso Peratta, escogido como lugar de refugio de los damnificados.
Fotografía:

General Dn Jose de San Martin



Al cumplirse un nuevo aniversario de la desaparicion fisica de quien es el procer maximo de la Republica Argentina, General don Jose de San Martin, vaya este homenaje por parte de TODALAAVIACION al Padre de la Patria.





Su familia.


Madre Gregoria Matorras nació en la España de Castilla la Vieja.
Padre Juan de San Martín nació en la España de Castilla la Vieja. Fue coronel y, en 1774, teniente gobernador de Yapeyú.


Hermanos: San Martín tuvo cuatro hermanos mayores: María Elena, Manuel Tadeo, Juan Fermín Rafael y Justo Rufino.





Esposa


María de los Remedios de Escalada nació en Buenos Aires el 20 de noviembre de 1797. Contrajo matrimonio con San Martín el 12 de noviembre de 1812, cuando ella tenía 15 años y él, 34. Lo ayudó en la formación del Ejército de los Andes al fundar la Liga Patriótica de Mujeres, para donde donó todas sus joyas. Falleció el 3 de noviembre de 1823. Antes de embarcarse a Europa en 1824, su esposo le hizo construir un sepulcro en el Cementerio de la Recoleta, cuyo epitafio reza: "Aquí yace Remedios de Escalada, esposa y amiga del General San Martín".





Hija


Mercedes San Martín nació en Mendoza el 23 de agosto de 1816. Se embarcó con su padre hacia Europa el 10 de febrero de 1824. El 13 de diciembre de 1832 se casó en París con Mariano Balcarce. Falleció en esa misma ciudad el 28 de febrero de 1875.





En 1784 llegó con su familia a España. Entre 1789 y 1811 dio sus primeros pasos como militar: ingresó al Regimiento de Murcia como cadete, luego elevó su rango y participó en las Campañas en África y de Europa.
El 9 de marzo de 1812 llegó a Buenos Aires para ponerse a las órdenes del gobierno patriota y al servicio de la emancipación en América. Creó el Regimiento de Granaderos y se convirtió en coronel el 7 de diciembre de 1812.


El camino hacia la liberación
El 29 de enero de 1814 San Martín asumió el mando del Ejército del Norte (que dirigía Manuel Belgrano). El 10 de agosto de ese año se convirtió en Gobernador intendente de Cuyo.
La gobernación de Cuyo no era un cargo político codiciado, pero lo colocó en el lugar indicado para desarrollar su plan de liberación: cruzar la Cordillera, expulsar a los españoles de Chile y, luego, avanzar al Perú, bastión realista de América del Sur. Cuando asumió el cargo, el Cabildo mendocino le ofreció una casa que el Libertador no aceptó, pero además, decidió cobrar sólo la mitad del sueldo asignado.
En 1816 se aprobó su plan para liberar Chile y Perú.
San Martin y su relacion con Mendoza
Carta enviada al Gobernador Supremo de las Provincias Unidas del Rio de la Plata
Tres meses antes de emprender el cruce de la cordillera escribió San Martín esta carta al entonces Director Supremo, Juan Martín de Pueyrredón:
"Un justo homenaje al virtuoso patriotismo de los habitantes de esta provincia, me lleva a interrumpir la bien ocupada atención de V.E. presentándole en globo sus servicios.
"Dos años ha, que paralizado su comercio, ha decrecido en proporción su industria y fondos, desde la ocupación de Chile por los peninsulares. Pero como si la falta de recursos le diera más valentía y firmeza en apurarlos, ninguno han omitido, saliendo a cada paso de la común esfera.
"Admira en efecto, que un país de mediana población, sin erario público, sin comercio, ni grandes capitalistas, faltos de maderas, pieles, lanas, ganados en muchas partes y de otras infinitas primeras materias y artículos bien importantes, haya podido elevar, de su mismo seno, un Ejército de 3.000 hombres, despojándose hasta de sus esclavos, únicos brazos para su agricultura, ocurrir a sus paras y subsistencia, y a la de más de mil emigrados: fomentar los establecimientos de Maestranza, laboratorios de salitre y pólvora, armerías, parque, sala de armas, batán, cuarteles, campamento; erogar más de tres mil caballos, siete mil mulas, innumerables cabezas de ganado vacuno; en fin, para decirlo de una vez, dar cuantos auxilios son imaginables y que no han venido de esa capital, para la creación, progreso y sostén del ejército de los Andes.
No haré mérito del continuado servicio de todas sus milicias en destacamentos de Cordillera, guarniciones y otras muchas fatigas; tampoco de la tarea infatigable, e indotada de sus artistas en los obrajes del Estado.
En una palabra, las fortunas particulares casi son del público: la mayor parte del vecindario sólo piensa en prodigar sus bienes a la común conservación. La América es libre, Señor Excmo.; sus feroces rivales temblarán, deslumbrados, al destello de virtudes tan sólidas. Calcularán por ellas, fácilmente, el poder unido de toda la Nación. Por lo que a mí respecta, conténtome con elevar a V.E. sincopadas, aunque genuinamente, las que adornan al pueblo de Cuyo, seguro de que el Supremo Gobierno del Estado hará de sus habitantes el digno aprecio que de justicia merecen;
"Dios guarde a V.E. Cuartel general de Mendoza.- 31 de octubre de 1816.- José de San Martín".
Gustavo lepez

jueves, agosto 16, 2007

UN CUENTO CHINO?

FUENTE: DIARIO CLARIN

INVERSIONES PUBLICAS : EL VIAJE A BEIJING QUE INICiA HOY GARRE
Alerta francesa por helicópteros chinos que compraría el Ejército
Marcelo Canton mcanton@clarin. com
La ministra de Defensa, Nilda Garré, vuela hoy a Beijing, por invitación de su par chino. Además de las reuniones protocolares lógicas, la funcionaria visitará unidades militares y exposiciones. En ese marco, se esperaba que avanzara en la anunciada intención de comprar 40 helicópteros "made in China". Pero acaba de surgir un problema de fondo: el diseñador de esas máquinas, la francesa Eurocopter, niega haber autorizado la copia. "Son truchos", aseguran.El Ejército argentino está probando esos helicópteros chinos. "Las versátiles características del Z11 lo hacen apto para misiones de búsqueda y rescate, exploración y ataque", aseguró semanas atrás el titular de esa fuerza, Roberto Bendini. Cada unidad cuesta unos dos millones de dólares.Garré, dicen en Defensa, no visitará las fábricas del Z11 en su viaje. Pero sí lo harán integrantes de su comitiva. "Pero estas operaciones llevan tiempo, y no se va a firmar nada cuando faltan 3 meses para un cambio de gobierno", agregaron en el ministerio.En ese contexto, Jean Eduard Drouault, representante de Eurocopter para América latina, está a punto de volar a Buenos Aires. "Quiero dejar claro que China no tiene licencia para hacer ese helicóptero, que es una mala reproducción de nuestro modelo Ecureil. Compraron un helicóptero de segunda mano, y lo copiaron", dijo a Clarín.Para los franceses, el punto principal es dejar claro que ellos no darán asistencia técnica ni venderán repuestos a las unidades chinas, como dicen que se ha insinuado. "Son unidades que no están certificadas en ningún lugar del mundo, o sea que no podrían aterrizar en ningún aeropuerto, por ejemplo. Y no queremos hacernos cargo de los riesgos que esto implique para los pasajeros de los helicópteros o terceros".Garré vuela esta noche. La recibirá el ministro de Defensa chino, coronel general Cao Gangchuan, quien es consejero de Estado, el máximo órgano del gobierno de ese país.

martes, agosto 14, 2007

ACTO 10 DE AGOSTO EN LA ESCUELA DE AVIACION MILITAR - CORDOBA - ANIVERSARIO FUERZA AEREA ARGENTINA


DISCURSO DE GARRÉ EN EL DÍA DE LA FUERZA AÉREA




A continuación se reproduce la totalidad del discurso de la ministra de Defensa, Nilda Garré, leído en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba en ocasión de celebrarse el 95° aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina:
La Fuerza Aérea Argentina conmemora hoy, 10 de agosto de 2007, un nuevo aniversario de su nacimiento y es un gran honor para mí, como Ministra de Defensa, pronunciar palabras alusivas a esta fecha tan importante.
Esta fecha se remonta al año 1912 cuando a través de un decreto del entonces Presidente de la Nación Roque Sáenz Peña, se creó la Escuela de Aviación Militar, en terrenos de El Palomar, provincia de Buenos Aires, de la que egresaron pilotos militares que participaron en los hitos más destacados de la aviación argentina como, por ejemplo, el cruce de los Andes.
Pero fue recién el 4 de enero de 1945 que se creó la Fuerza Aérea Argentina, institución que tuvo y tiene como misión organizar, mantener y alistar las fuerzas aéreas de la Nación a fin de contribuir a la defensa nacional y al ejercicio de la soberanía en el espacio aéreo propio.
Esta institución tuvo su bautismo de fuego el 1º de Mayo de 1982, con motivo del conflicto bélico del Atlántico Sur, ocasión en la que 36 oficiales, 14 suboficiales y 5 de sus soldados ofrendaron con generosidad y heroísmo su vida por la patria. En aquella oportunidad, tan cercana a los sentimientos de todos los argentinos, la institución fue convocada para la defensa de la integridad territorial de nuestra Nación, y debió hacer frente a la superioridad de un poderoso adversario. Esa circunstancia, sin embargo, no fue obstáculo para que la Fuerza Aérea Argentina pusiera de manifiesto el valor y la destreza de sus pilotos y combatientes, virtudes que hoy son conocidas en el mundo entero.
Este nuevo aniversario nos encuentra en un momento histórico, de grandes y positivos cambios, a partir de los cuales pretendemos alcanzar un instrumento militar moderno, eficaz y plenamente identificado con los valores y postulados esenciales que inspiran el ordenamiento constitucional de nuestra nación.
En este sentido, quiero destacar que el Ministerio de Defensa está íntimamente comprometido en hacer de la política de defensa definitivamente una política de Estado; está íntimamente compremetido en consolidar un sistema de defensa caracterizado por un instrumento militar moderno y eficaz en la protección y preservación de los intereses vitales de la Nación y, coherente con esos objetivos, está genuinamente comprometido con la cooperación regional y mundial como condición sine qua non para avanzar en la convivencia internacional armónica y pacífica.
En consecuencia, hemos asumido sin restricciones la responsabilidad indelegable que le corresponde a la dirigencia política, que es la de asumir la conducción de la política de defensa y, como parte de la misma, de la política militar propiamente dicha.
Esta responsabilidad de ejercer la efectiva conducción civil y democrática de la política de defensa nacional la hemos materializado en muchas y variadas acciones, entre las que se destacan las que se refieren a la modernización integral del sistema de defensa, de sus diversos componentes y, particularmente, al interior de éstos, de las Fuerzas Armadas.
Cuando asumimos el Ministerio, hace algo más de un año y medio, nos enfrentábamos a muy diversos desafíos y problemas como, por ejemplo, la ausencia de reglamentación de instrumentos jurídicos centrales como la propia Ley de Defensa Nacional; la desinversión sostenida en los medios materiales de las Fuerzas Armadas; los rasgos de ineficiencia en el sistema de administración de los recursos para el sector; la desarticulación entre las áreas de ciencia, tecnología y producción y las necesidades operativas de las Fuerzas Armadas; el atraso de la normativa todavía vigente en el Código de Justicia Militar; la vigencia de modelos inapropiados en contenidos y metodologías de la formación militar y la ausencia de avance en la orientación del trabajo conjunto en las Fuerzas, entre otras carencias y cuestiones disfuncionales.
De forma inédita en la historia de nuestro país, hemos asumido plenamente todas estas responsabilidades y hemos avanzado sistemática e integralmente en todos esos aspectos inconclusos, faltantes o distorsionados:
1°) reglamentando la Ley de Defensa Nacional, tarea esencial a los efectos de volver operativas cuestiones centrales del sistema de defensa, como son:



  • a) el fortalecimiento del Ministerio de Defensa como órgano de conducción, planificación, implementación y supervisión efectiva de la política de defensa y de administración y conducción superior de las Fuerzas Armadas,

  • b) la materialización del rol del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas como responsable de la elaboración del planeamiento estratégico militar conjunto, de la doctrina conjunta y del adiestramiento conjunto, al tiempo que organismo encargado de las operaciones militares y,


  • c) la definición precisa de las misiones y funciones del Instrumento Militar, con la inequívoca determinación de la responsabilidad primaria de las Fuerzas Armadas, que es la defensa contra agresiones militares estatales externas;

2°) Elaborando una “Directiva sobre Organización y Funcionamiento de las Fuerzas Armadas”, documento político de contenido específicamente técnico-militar, destinado a establecer los criterios y parámetros orientadores de las misiones, concepción y criterios de empleo efectivo, organización, funcionamiento, rediseño de capacidades y equipamiento de las Fuerzas Armadas de la Nación;
3°) Convocando al Consejo de Defensa Nacional, por primera vez en la historia de nuestro país desde que fue sancionada la Ley de Defensa Nacional, organismo clave en el asesoramiento y asistencia en las cuestiones de defensa nacional del Presidente de la Nación
4°) Elaborando un nuevo “Ciclo de Planeamiento de la Defensa Nacional”, instrumento ineludible para atender este proceso esencial del sistema de defensa, a partir del cual se aborda y determina una clara definición del procedimiento y de los respectivos documentos a elaborar, como así también una precisa asignación de tareas a cada una de las correspondientes instancias intervinientes.
5°) Poniendo en funciones al Comandante Operacional del Comando Operacional del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, paso decisivo para el funcionamiento efectivamente conjunto del instrumento militar de la Nación;
6°) Creando el “Comité de Política Presupuestaria”, como un importante paso tendiente a la profunda reestructuración del sistema de administración de recursos para la Defensa, a efectos de superar la histórica inercia en la que el Ministerio de Defensa convalidaba, de hecho, los planes que se elevaban desde las fuerzas armadas para, en cambio, pasar a una nueva dinámica en la que las demandas y proyectos de cada una de ellas, atraviesen un análisis crítico de calidad y de vinculación conjunta con el de los otros componentes militares;
7°) Creando el “Sistema Integral de Gestión para las Inversiones para la Defensa” (SIGID), que permite al Ministerio evaluar permanente y estandarizadamente los proyectos de inversión, para desarrollar de manera controlada solamente los que, respetando las normas del SIGID, hayan sido elevados por el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas y cuenten con la aprobación de la Secretaría de Planeamiento del Ministerio,
8°) Creando el “Comité de Logística Conjunta”, instancia que efectúa un seguimiento permanente del estado del material de las Fuerzas Armadas, sus necesidades de mantenimiento, recuperación y modernización. En su seno, también se diagraman las iniciativas para optimizar el rendimiento global de los recursos destinados al sector defensa;
9°) Creando el Programa de Abastecimiento Conjunto de Insumos Comunes (PACIC), con el que procuramos consolidar a nivel del Estado Mayor Conjunto la adquisición de bienes y servicios homologables, cuya provisión hasta el momento se realizaba en forma atomizada a través de distintas unidades de las fuerzas. Este programa permitirá avanzar en la normalización del material, contribuyendo a una mayor interoperabilidad, lo que implicará una reducción de cargas administrativas y la mejora de condiciones de negociación por la emergencia de economías de escala;
10°) instituyendo el Sistema de Capacidades de Mantenimiento (SICAMAN), a efectos de promover el aprovechamiento conjunto de todas las capacidades de mantenimiento de los talleres y arsenales de las fuerzas armadas. Este sistema, a través de un soporte informático a disposición de las tres fuerzas, cataloga los procesos técnicos que los distintos talleres y arsenales pueden brindar a las distintas unidades usuarias, aprovechándose de esta manera las capacidades ociosas y una mayor integración logística;
11°) elaborando un proyecto de “Reforma del Sistema de Justicia Militar”, pionero en la región y elogiado por la Comisión Interamericana de Derechos Humanos, el cual hemos enviado al Congreso Nacional, que corrige las importantes distorsiones que inspiraron al sistema todavía vigente, eliminando el fuero militar y derogando la pena de muerte, y buscando garantizar los derechos y garantías que tienen todos los ciudadanos del país por vivir en un estado de derecho, a los integrantes de las Fuerzas Armadas,
12°) reordenando integralmente el “Sistema de Inteligencia para la Defensa”, tarea ineludible para adecuar los fines, las funciones y la eficiencia de los organismos de la defensa que deben dedicarse a ésta tarea, al cumplimiento de sus misiones, siempre en el marco de la letra y el espíritu de la ley;
13°) creando el “Consejo de Políticas de Género”, a efectos de promocionar de forma constante y sistemática la igualdad de derechos y oportunidades de ambos sexos en el ámbito de las fuerzas armadas, a través de normativas y también de, entre otras acciones, cursos y publicaciones, que además favorezcan el ingreso y permanencia de las mujeres en las instituciones militares;
14°) fortaleciendo las capacidades de control efectivo de nuestro espacio aéreo soberano a través de la ejecución del “Plan de Fortalecimiento de las Capacidades de Vigilancia y Control del Aeroespacio”, materializado en el reciente despliegue e integración de medios militares del Ejército Argentino y de la Fuerza Aérea Argentina. Por medio de ese Plan, y por vez primera en la historia de nuestras fuerzas armadas, se está ejecutando una real y efectiva acción militar conjunta;
15°) avanzando, también, en un punto de máxima trascendencia, como es el de la creación de un nuevo sistema de educación para las Fuerzas Armadas, sólidamente fundado en valores y prácticas democráticas, en el más absoluto respeto a los derechos humanos y en la reafirmación del rol del militar como ciudadano y servidor público especializado. En este sentido, la educación para la defensa y la formación ciudadana del militar constituyen conceptos primarios del nuevo sistema educativo, sustentado en valores, orientaciones y prácticas democráticas que reafirmen su rol como ciudadano y servidor público especializado y que generen una nueva cultura institucional en el marco de las organizaciones complejas de las FF.AA., que se refleje en sus rutinas, hábitos y destrezas.
Entre los primeros avances de este trascendental proceso de reforma, se deben destacar i) la creación de la “Escuela Superior de Guerra Conjunta” para oficiales de las tres fuerzas, que el pasado 30 de marzo inició sus actividades académicas; ii) la implementación de una reforma curricular de las escuelas de oficiales y suboficiales, a partir del trabajo conjunto de la totalidad de las partes intervinientes (equipos del Ministerio de Defensa, Escuelas de Formación de Oficiales, Institutos Universitarios de las FFAA y Organismos Superiores de las FFAA, responsables de los mencionados Institutos). El modelo propuesto no es una abstracción teórica ni significa tan solo una actualización curricular sino que, por el contrario, responde a una determinada coyuntura histórica, a un sistema de valores sociales y en gran medida a un entorno tecnológico que debe ser comprendido y dominado para asegurar la eficacia del accionar conjunto desde el inicio de los procesos de formación y capacitación; iii) otro avance destacable es la articulación de los institutos de las fuerzas armadas con el sistema universitario nacional, conforme a lo expresado en la Ley de Educación Nacional, y la determinación de que dichos institutos militares se orienten a lo específico de cada fuerza; iv) También debe señalarse la redefinición y la federalización de los sistemas de ingreso a las fuerzas armadas, a efectos de alcanzar un proceso de selección de aspirantes más integral, además de más igualitario y equitativo en términos de efectivas posibilidades de acceso der jóvenes del interior del país; v) Por último, el establecimiento del “Curso Básico Conjunto de Aviador Militar”, que unifica el primer año de las escuelas de formación de pilotos de las tres fuerzas armadas.
También nos hemos concentrado en atender los problemas derivados de años de desinversión, con sus nefastas consecuencias de deterioro de los medios materiales y crisis en el sistema logístico. Si bien las soluciones a estos problemas no son de carácter inmediato, tenemlos claro el objetivo y hemos estado trabajando denodadamente, con planes integrales para el corto y mediano plazo, para la reversión de esta situación y la maximización de la capacidad operacional que, en el caso de la Fuerza Aérea, implicó el inicio de un plan de recuperación de medios que permitirá, en cinco años, recobrar la capacidad aérea en sus aspectos más medulares de transporte, helicópteros y aviones de combate. El proyecto implica para el 2007 un desembolso de 226 millones de pesos, que actualmente se está ejecutando.
En efecto, respecto de los créditos presupuestarios adicionales asignados para el ejercicio 2007 debemos destacar:
1) Plan de acción progresiva para alcanzar y mantener la aeronavegabilidad de las aeronaves de la FAA. El objeto del plan es atender sin demoras los requerimientos operativos para garantizar la aeronavegabilidad de los sistemas de dotación de la fuerza. En el tramo 2007 se divide en lo que se refiere a medios propiamente dichos en tres etapas:


Etapa I – Aviones de Transporte

Etapa II – Entrenamiento / Enlace y Alas Rotativas

Etapa III – Caza y Bombardeo






El financiamiento de la primer etapa se inicia con el refuerzo efectuado por este Ministerio al cierre del ejercicio 2006 a favor de la Fuerza Aérea por un importe de $ 7.500.000, y se completa con una reasignación de prioridades dentro de la propia Fuerza, producto de la reprogramación del Programa Aéreo Operativo 2007 (PAO) , que habilitó una disponibilidad de créditos con destino al Plan de $ 24.800.000.
En lo que respecta a las Etapas II y III, ya se ha presentado a la Jefatura de Gabinete de Ministros una solicitud de incremento de créditos por un importe de $ 75.000.000, a la cual ya se le ha dado curso al Ministerio de Economía para su consideración.
2) Contratos con la Empresa Lockheed. En la actualidad, en el ámbito del Ministerio de Defensa, se encuentran financiados los dos contratos actualmente vigentes, que prevén con destino a la Fuerza Aérea las siguientes prestaciones:
CONTRATO 03 – DE PRESTACIONES DE SERVICIOS AERONÁUTICOS, dentro de él se incluyen distintas líneas de producción destinadas principalmente al mantenimiento de aeronaves, motores, componentes, instrumentos y accesorios, así como la modernización de aeronaves varias (C130, PUCARA) y la fabricación de paracaídas y repuestos. El actual presupuesto es de $ 83.886.877 y se ha planteado un incremento de $ 38.100.000 con el fin de salvar la insuficiencia de financiamiento del actual presupuesto respecto del programa de pagos que prevé dicho contrato para el actual ejercicio.
CONTRATO 04 - MODERNIZACIÓN, FABRICACIÓN Y LICENCIA DE LAS AERONAVES IA 63 PAMPA, el cual prevé la modernización de 12 aviones PAMPA y la fabricación de seis nuevos. De igual modo que en el CONTRATO 03 su crédito original de $ 32.481.000 necesita un refuerzo de $ 15.300.000, requerimiento que ya ha sido planteado por los canales pertinentes.
Ambos contratos, se encuentran en un proceso de renegociación con miras a una extensión mínima de algo más de un año, de manera tal de asegurar la continuidad de la prestación de los servicios que de ellos se derivan a favor de la Fuerza, con cambios operativos y financieros de trascendental importancia en términos de mejorar sustancialmente la eficiencia en la aplicación de los recursos que se le asignen.
3) Radarización. Con relación a la problemática vinculada con la vigilancia y control del espacio aéreo, se plantearon necesidades perentorias en materia de créditos destinados a encarar inversiones que consoliden su accionar en un ambiente tecnológico acorde con las metodologías operacionales emanadas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo competente en la materia.
Con tal propósito se obtuvo el día 30/04/07 el financiamiento para:
1) Alquilar un radar para el control del tránsito aéreo, propiciando la Fuerza que el mismo quede instalado como radar alternativo al de Ezeiza, hasta tanto opere el que está previsto de los nuevos Radares Secundarios Monopulso Argentinos (RSMA) de serie, a obtener a través del proyecto que la empresa INVAP S.E. ya se encuentra ejecutando. Este alquiler demandó $ 1.306.500.
2) Modernizar el Centro de Control de Área Ezeiza, a través de un reemplazo del hardware y del software de aplicación en cumplimiento de las nuevas metodologías operacionales emanadas de la OACI. Esta modernización, con un costo de $ 24.248.640, permitirá incrementar los niveles de seguridad, contener mayores flujos de tránsito aéreo, reducir los tiempos de vuelo, etc., generando economías no sólo en la administración del sistema, sino en los demás actores involucrados en la operatoria.
3) Incorporar el equipamiento en materia de comunicaciones acorde con la nueva tecnología, que además permitirá incluir un nuevo puesto de control de ruta que suplanta al del ACC de Resistencia, en consonancia con la redefinición del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA). Este equipamiento demandó la suma de $ 2.870.400.
4) Instalar un ACC de Emergencia, conformado por un simulador de similares características, en el Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE), de manera tal que también pueda ser utilizado en la formación de los actuales y futuros operadores del sistema. Está instalación requirió $ 6.664.195.
5) Incorporar nuevo equipamiento en materia de comunicaciones asociado al simulador del Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE), para perfeccionar su capacidad como ACC alternativo del Area Terminal Buenos Aires, por la suma de $ 9.360.000.
6) Instalar en la Región de Información de Vuelo (FIR) Córdoba un nuevo Centro de Control de Área Unificado, con su correspondiente sistema de presentación de datos radar, que contendrá a la Región de Información de Vuelo Mendoza. Este Centro exigió una inversión de $ 17.250.318
7) Incorporar el equipamiento de comunicaciones en el nuevo Centro de Control de Área Unificado de Córdoba acorde con la nueva tecnología del ACC por un monto de $ 15.600.000
La gestión de la OACI en el proceso de contrataciones de todo el equipamiento nuevo que hemos reseñado requirió $ 2.761.762
Atender las reparaciones y reemplazos de elementos en los Radares Primario y Secundario instalados en el Área Terminal Buenos Aires, demandó un gasto de $ 1.029.940
Encarar una revisión del cronograma de entregas de los Radares Secundarios Monopulso Argentinos (RSMA), cuya fabricación está a cargo de la empresa INVAP S.A., con el fin de adelantar la incorporación de tres de ellos antes de la finalización del corriente año, uno de los se instalará en el Área Terminal Buenos Aires, requirió $ 6.625.200.
Y la construcción de las tres torres en las cuales se instalarán los radares señalados exigieron $ 2.382.000.
Asimismo, en materia de fortalecimiento de las capacidades específicamente militares de vigilancia del espacio aéreo; el Ministerio de Defensa ha impulsado una licitación internacional, actualmente en curso, para la adquisición de cuatro radares militares móviles 3 D por un valor de 150 millones de pesos que permitirá cubrir adecuadamente el control de nuestra frontera norte.

También este Ministerio, está impulsando directamente las gestiones ante el Reino de España para la concreción de la cesión de cuatro radares 3 D Bendix, en perfecto estado de funcionamiento, que el Ejército del Aire de esa Nación está desprogramado.
Seguramente, pese a todas éstas acciones y políticas que con tanto esfuerzo y compromiso hemos encarado, es aún mucho lo que falta por hacer. Seguramente también deberemos esforzarnos todavía mucho más en lo que resta, pero la certidumbre y la tranquilidad que nos acompaña se deriva del compromiso honesto y bien intencionado que asumimos.
Finalmente, en este trascendente día quiero saludarlos e instarlos a que sigan trabajando con fe y esperanza en el futuro. Esta institución que hoy estamos homenajeando necesita de su capital humano, de sus Oficiales, Suboficiales, Soldados y Civiles, profesionales de todas las ramas, técnicos y especialistas, hombres y mujeres, que con su trabajo cotidiano y su capacitación constante contribuyen a construir una fuerza moderna para enfrentar los desafíos de la Argentina del Siglo XXI.
Nuestro país ha emprendido y lo sigue haciendo, un esforzado camino para superar la más grave crisis política, económica y social de su historia reciente. Ese esfuerzo de todos ha permitido en los últimos 5 años un crecimiento sostenido de entre el 8 y 9% anual, ha disminuido la indigencia, la pobreza y el desempleo, ha constituído reservas inéditas que alcanzaron los 44.000 millones de dólares, ha consolidado un superávit fiscal del 3,5% en todo el período, ha renegociado con dignidad su deuda con una quita cercana a los 70.000 millones de dólares, ha saldado sus compromisos con el FMI liberándose de una supervisión perjudicial para nuestros intereses soberanos, ha reactivado su mercado interno y su comercio internacional, ha impulsado su actividad agropecuaria que está próxima a alcanzar la meta de 100 millones de toneladas, ha reabierto sus industrias cerradas, ha aumentado sus servicios, se ha lanzado a construir los caminos, los puentes, las vías, las viviendas, las escuelas, demoradas durante muchos años.
Aún concientes de todo lo que falta, aún sabiendo que la equidad social y la igualdad de oportunidades para todos los habitantes de nuestro país es una deuda dolorosamente pendiente, aún pensando que hay errores para corregir, vemos un futuro promisorio y posible que antes no que antes no veíamos. Hoy sabemos que se puede construir un país y soberano y más justo estamos haciéndolo.
A la Patria la debemos construir entre todos. Las Fuerzas Armadas no pueden quedarse al margen porque sus integrantes, como ciudadanos, aportan su esfuerzo cotidiano y, como militares, deben redoblar su contribución en lo específico: la modernización del instrumento militar de la Defensa para ponerlo al servicio de la Nación y su soberanía.
Debemos salir gradual, pero firmemente, de la decadencia y la desinversión. Estamos en una nueva etapa: la de la actualización doctrinaria y organizativa, la del trabajo, conjunto, la de la racionalidad y la eficiencia en el uso de los recursos y la decisión de las inversiones, la de la recuperación de la capacidad operativa, la de la excelencia en la formación profesional, la de la profundización de valores democráticos y republicanos, la del respeto, de los derechos humanos, la del fiel e irrenunciable acatamiento a la Constitución Nacional.

A ese desafío están todos convocados: los oficiales, los suboficiales, los soldados, los civiles, hombres y mujeres. Y quiero convocar especialmente a los jóvenes de esta institución, incontaminados de los errores dolorosos del pasado, entusiastas de su vocación y esperanzados en su formación profesional de calidad porque de ellos es el futuro.
Quiero también hacer llegar mi emocionado saludo en este día de la Fuerza Aérea a los efectivos que trabajan por la defensa y para la paz, en los lugares más inhóspitos o más lejanos, sea en los helados suelos antárticos o en las complejas realidades de Haití y Chipre.
Que el testimonio liberador de San Martín, Belgrano, Moreno y Brown los inspire siempre y la vocación pionera de Newbery los retroalimente cada día.
¡ VIVA LA PATRIA ¡
Buenos Aires, 10 de agosto de 2007
TEXTO: MINISTERIO DE DEFENSA
FOTOS: JUAN CARLOS CICALESI
GALERIA DE FOTOS
















AeroMundo - EL ONCE TV

AeroMundo - EL ONCE TV
La Aviacion Mundial vista desde PARANA

Motor de busqueda TODALAAVIACION

Búsqueda personalizada