miércoles, octubre 31, 2007

AVIONES CON NOMBRES EN ARGENTINA

Es una practica muy habitual el de dar nombres a un avion por parte de las Aerolineas en el mundo, y Argentina no es la excepcion.
Seguramente mas de una vez al abordar algun vuelo han visto en el lateral del avion de turno el nombre del mismo y se han preguntado cuales seran los nombres de los restantes aviones de la flota.
Es por ello que es un placer el presentarles el trabajo hecho por un amigo de la casa en su blog personal, el Señor Carlos Abella, miembro respetado del periodismo argentino aeronautico y que nos deleita con un trabajo extenso de su autoria en el siguiente link, vayan, es para no perderselo y guardar.
Mis felicitaciones a Carlos Abella por superarse dia a dia, con trabajos tan detallados como nos tiene acostumbrado.
Gustavo Lepez

VACANTES DE PILOTOS DE AEROLINEAS ARGENTINA

PUBLICACION DE VACANTES PILOTOS.
Se lleva a conocimiento de los integrantes de la especialidad Pilotos de Aerolíneas Argentinas que, a partir de la fecha, estará abierta la inscripción para optar a las funciones que se mencionan a continuación y hasta cubrir las dotaciones que se indican:
Posición Dotación
COMANDANTES B747- 400 29
COMANDANTES B747- 200 2
COMANDANTES A340 58
COMANDANTES A320 23
COMANDANTES A310 19
COMANDANTES MD 39
COMANDANTES B737- 500 120
COMANDANTES B737- 200 67
COPILOTOS B747- 400 55
COPILOTOS B747- 200 4
COPILOTOS A340 150
COPILOTOS A320 19
COPILOTOS A310
COPILOTOS MD 37
COPILOTOS B737- 500 110
Se implementarán los mecanismos establecidos en el Convenio Colectivo deTrabajo 402/00 "E" y normas complementarias. Vigencia: hasta el 29 de noviembre de 2007. Forma de Opción: Las opciones podrán efectuarse a través de la página www.aerolineas.com.ar/operaciones, o personalmente en la Oficina de Relaciones con el Personal Aeroparque. Por último, y atento a la particularidad y complejidad de la presente publicación, se dan por culminadas las anteriores opciones publicadas.
Buenos Aires, 30 de octubre de 2007
PUBLICACIÓN N° 262/07ORG. Y RECURSOS HUMANOS

LAN ARGENTINA, DEMORAS EN MENDOZA POR FALLA EN SISTEMAS DEL LV-BHU

En el dia de ayer, cuando cumplia el vuelo DSM4246/47, la aeronave LV-BHU, un Airbus A-320 de LAN ARGENTINA, presento en cabina el encendido de alarma del sistema hidraulico cuando aun se encontraba en plataforma comercial, luego de consultar a Buenos Aires, se decidio el envio de la aeronave LV-BFY, otro A-320 de la empresa.
El mismo arribo cumpliendo el vuelo DSM4900, y luego del traspaso de equipaje y abordar el pasaje, partio rumbo a Aeroparque cumpliendo el vuelo DSM 4247.
El LV-BHU, fue traslado a posicion Nro 6 donde los mecanicos arribados de Bs As en el vuelo 4900 pusieron manos a la obra y durante un trabajo sin prisa pero sin pausa, trabajaron hasta las 06:30 hs momento en el cual se solicito a la sede central el envio de un repuesto para poder dejar la aeronave habilitada, la misma partio al mediodia cumpliendo el vuelo DSM 4905 con destino a la ciudad de Cordoba, donde continuo luego con pasaje a bordo hacia Aeroparque.
Texto y Fotos: Gustavo Lepez





Ya proximos a las 06:30 los mecanicos dando los ultimos retoques antes de la espera del repuesto que arribaria de Bs As

NOTA: Hago la rectificacion hoy 07/11 con respecto a la novedad producida en el LV-BHU gracias a la gentileza del Sr Daniel, uno de los mecanicos que trabajo ese dia en el avion en cuestion, el mismo se puede leer en original en los comentarios adjuntos dejado de este articulo tambien.....

Gustavo, te comento, para que esten bien informados, que lo que se realizo fue una reparacion en la tuberia Hidraulica, segun las practicas estandar autorizadas para este avion.Los elementos para realizar dicha reparacion llegaron en el vuelo del BFY junto a nosotros los mecanicos.

Saludos Daniel

VISITA EL AE-264 A MENDOZA (SAME/MDZ)


En el dia de ayer arribo a nuestra ciudad el Casa C-212 AE-264 del Ejercito Argentino, procedia de la ciudad de Cordoba, Escuela de Aviacion Militar (SACE) y luego de una estadia de 24 hs partio rumbo a la ciudad de Neuquen (SAZN/NEU), se trata del unico C-212 en servicio en el Ejercito Argentino.


Texto y Fotos: Gustavo Lepez

martes, octubre 30, 2007

VUELOS SANITARIOS EN MENDOZA SAME/MDZ

El dia de ayer se produjeron dos vuelos sanitarios con traslado de organos desde la ciudad de Mendoza hacia Buenos Aires.
En los mismos se vieron involucradas las aeronaves LV-AXN (ROYAL AIR) C-525 y el LV-MRT, (D.P.A.O) DIRECCION DE AERONAUTICA DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES, C-441 (no en fotos).
Los mismos partieron a las 21 hs (AXN) con destino a Aeroparque (SABE/AER) y a las 21:45 hs local el MRT con destino a El Palomar (SADP/PAL)
Texto y Fotos: Gustavo Lepez




Instantes antes de partir a Palomar, ya todos listos para rodaje.

RYANAIR ABRE BASE EN VALENCIA - MANISES

Ryanair abrió hoy base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Valencia - Manises, inaugurando nuevas rutas a : Santiago de Compostela, Oporto, Paris (Beauvis), Liverpool, Dublin, Londres Stansted, Bruselas (Charleroi), Eindhoven, Maastricht, Pisa (Florencia), Malta, Roma Ciampino, Bolonia (Forli), Milan (Bergamo), Francfort (Hahn), Düsseldorf (Weeze), Billund y Estocolmo (Skavsta).-

La compañía de Bandera Irlandesa abrió a lo grande con mucha publicidad por parte del Personal Cualificado de Madrid y Malta, simplemente al típico estilo Irlandés con un Gaitero y repartiendo mucha pero mucha publicidad en todo el Aeropuerto de Valencia.-

Acá podemos apreciar el stand que la compañía puso en el sector de los restaurantes para promocionar sus nuevos destinos.-

Queremos agradecer en nombre de TODALAAVIACION a la Sra. Mónica Diez, responsable de Ryanair Madrid, que nos permitió tomar las fotografías y a todo el personal de Ryanair del Aeropuerto de Valencia.-

TEXTO Y FOTOS: Cristian Castro desde Valencia



























lunes, octubre 29, 2007

El avión más grande del mundo llegará a Ezeiza en diciembre

El Airbus 380 aterrizará el 8 de ese mes, de la mano de Aerolíneas. En tanto, la compañía aérea busca la "paz gremial" para recién iniciar inversiones.

El avión de transporte de pasajeros más grande del mundo, el Airbus 380 y cuya primera unidad ya esta volando en las rutas entre Europa y Asia, tiene previsto aterrizar en Ezeiza el próximo 8 de diciembre. El Grupo Marsans -dueño de Aerolíneas Argentinas para la que compraría dos aeronaves- hará un vuelo demostración entre Sydney/San Pablo (Brasil);San Pablo/Buenos Aires; Buenos Aires/ Madrid, y estará un día en la Argentina para poder mostrarlo. Este avión de 73 metros de largo y 27 de altura, con dos pisos y configurado para transportar 580 pasajeros está perfectamente configurado para aterrizar en el aeropuerto internacional de Ezeiza. Buscan la "paz gremial"En tanto, el vicepresidente de Aerolíneas Argentinas, Gonzalo Pascual, ratificó en Madrid la compra de 70 aviones a la constructora Airbus, 40 de los cuales se sumarían en los próximos años a esta empresa -entre ellos dos modelos A380-, pero solo sí se logra un pacto de convivencia con los siete gremios. "De nada vale tener aviones y tener medios y luego tener paros por las razones que sean, con mayor o menor justificación, pero siempre puede haber razones para un paro. A mi me gustaría que en lugar de haber siempre razones para un paro, siempre haya razones para trabajar", señaló Pascual en un reportaje que concedió al diario La Nación en Madrid.Según el empresario para concretar ese ingreso de aviones "lo que falta es el pacto social", porque fundamentó "la inversión del periodo global es de más de 7.000 millones de dólares, de los que van para Aerolíneas unos 3.500 millones. Nadie pone 3.500 millones sino está la garantía y la seguridad de que vas a poder amortizar esa inversión tan fabulosa". Sostuvo que ese pacto social debe hacerse "a tres bandas: una los gremios, otra la empresa, pero por supuesto para que este pacto tenga virtualidad es necesario un compromiso del (Poder) Ejecutivo", y concluyó "este es un circuito donde cada uno tiene quer poner la parte que le corresponde". Sobre este aspecto reflexionó "de que vale que nosotros hicieramos un esfuerzo entre pilotos, mecánicos y todos los involucrados y luego el Gobierno tomará medidas, por ejemplo, que dijera que no se puede volar." El empresario señaló que la empresa aérea "ha tenido rondas concretas con los siete gremios y estamos en el tercer borrador" y se mostró confiado en que se logrará el acuerdo que garantice la estabilidad de la compañía. "Si no fuera optimista no sería empresario" enfatizó Pascual, quien tambíen es directivo del Grupo Marsans, dueño de Aerolíneas Argentina. Más adelante destacó que para ser una gran compañía aérea "se precisa primero que sea capaz de dar un servicio adecuado y para dar un servicio adecuado se necesita pues, la paz y la seguridad". El Grupo Marsans firmó este mes una carta intención de compra para 70 aeronaves, con el fabricante europeo Airbus, y confirma ahora su concreción. "Sí todo cuaja tendremos cuatro Airbus 380, 42 de los modelos A319 y A320, 10 unidades de los A350 y 17 que serían A330" indicó Pascual y ratificando su compra para la aérea americana mostró un avión hecho a escala con los colores de Aerolíneas Argentinas. En cuanto a las 17 aeronaves del modelo A330 a las que se refería, Pascual, dijo "aspiro a que, por lo menos siete pudieran ir a Aerolíneas Argentina, y curiosamente en esto tenemos la idea muy clara y es que nos dejen llevarlos". Las tarifas aéreas de Argentina, según el Business Travel Monitor, de American Express, difundido a comienzos de la semana pasada, son las más económicas de Latinamérica, tanto en vuelos domésticos -donde tiene tarifas reguladas- como para los intrarregionales y a Estados Unidos. En ese sentido, Pascual confirmó que las tarifas pesan en el momento de tomar una decisión de invertir. "Las tarifas deben actualizarse. No es posible que si hay inflación se mantengan planas. Nuestro propósito es capitalizar la empresa y para eso es necesario que tenga ingresos adecuados para su funcionamiento y allí juega la calidad del servicio, pero también tener tarifas mínimas aceptables".

Fuente:
www.infobaeprofesional.com

ARMADA ARGENTINA - AVIACION NAVAL

Entre los días 22 y 26 de Octubre, aeronaves P3-B ORION y BE-200 M de la Escuadra Aeronaval Nº 6, dependientes de la Fuerza Aeronaval Nº 3 (con asiento en la ciudad de Trelew Provincia del Chubut), se trasladaron desde la Base Aeronaval Almirante Zar hasta la Base Aeronaval Río Grande “Almirante Hermes Quijada” para efectuar una nueva operación “CENTOLLA”. Esta operación, la cuarta del presente año, consistió al igual que las tres que la sucedieron, en la ejecución de distintos tipos de ejercicios enmarcados en los Planes Anuales de Adiestramiento de las Escuadrillas de Exploración y de Vigilancia Marítima.

La operación ordenada por el Comando de la Aviación Naval, fue contribuyente a la misión de la Armada, que como institución del Estado Nacional integrada al instrumento militar debe contribuir a la defensa Nacional en resguardo de los intereses vitales de la Nación en y desde los espacios marítimos, ejerciendo el control del mar para consolidar la presencia institucional permanente en el litoral marítimo y fluvial.
El despliegue de los medios de la Armada hacia y desde la Isla Grande de Tierra del Fuego (IGTF), con vuelos de Control de Tránsito Marítimo efectuados en forma simultanea, dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA) con una aeronave BE-200 M y fuera de la misma con un P-3B, con una superficie total explorada de 280.000 Millas Náuticas cuadradas y la posterior presencia de los mismos en el espacio geográfico de la IGTF, con sus particulares y complejas condiciones geomorfológicas e hidrometeorológicas tanto para las aeronaves como para sus tripulaciones que permitió el adiestramiento en técnicas de vuelo visuales e instrumentales en los aeropuertos de Río Grande y Ushuaia y el operativo, mediante la ejecución de los vuelos de control mencionados, contribuyeron a materializar el objetivo institucional anteriormente mencionado.

Asimismo las ejercitaciones realizadas permitieron reforzar la condición de apresto de las aeronaves y sus tripulaciones de vuelo, dado que la Armada entre las tareas propias de su misión tiene la responsabilidad de la salvaguarda de la vida humana en el mar, por lo cual su Aviación Naval mantiene de guardia a lo largo del año con las Escuadrillas Aeronavales de Exploración y Vigilancia Marítima una aeronave P3-B ORION y un BE-200M en configuración de Búsqueda y Salvamento para atender este tipo de operación ante eventuales necesidades.

Fueron parte del despliegue una aeronave P3-B ORION y dos BE-200, de los cuales uno lo hizo en configuración marítima y el otro como sostén logístico, los que posibilitaron el adiestramiento de 34 hombres.

CC Fabián Magnacca - Jefe Prensa FAE3-
Prof. Pablo M. Arbeletche - Corresponsal Naval y Delegado del MUAN en la FAE3
-

viernes, octubre 26, 2007

HISTORIA AIR EUROPA



Historia

La aerolínea se fundó bajo la razón social Air España S.A. y participada por el tour operador inglés ILG (International Leisure Group), también propietario de la aerolínea inglesa
Air Europe en 1984. Comenzó realizando vuelos chárter entre España e Inglaterra en Noviembre de 1986.

Tras la quiebra de ILG y de Air Europe en marzo de 1991 la compañía fue adquirida por Juan José Hidalgo, propietario a su vez de Viajes Halcón y que posteriormente también adquirió la mayorista Travelplan y la minorista Viajes Ecuador conformando hoy en día Globalia Corporación Empresarial. Cuando se desregularizó el mercado aéreo en España en 1993, la compañía comenzó a ofrecer vuelos regulares.
Tras una crisis económica en la compañía, parte de su flota fue alquilada a Iberia en 1997. Posteriormente hubo conversaciones para ser vendida a la compañía estatal, pero no prosperaron. Fundó varias filiales como Air Europa Express para vuelos regionales con turbohélices ATP y una chárter situada en Canarias llamada Air Europa Canarias y dos B-737. Ambas fueron cerradas en 2001
La compañía ha usado a lo largo de su historia una flota compuesta en exclusiva por aviones de
Boeing, especialmente B737, B757 y B767, por lo que sorprendió a todos cuando en 2005 anunció la compra de diez Airbus A350 así como el alquiler inmediato de cuatro A330-200 y un A340-200, también de Airbus, para realizar nuevos vuelos de largo recorrido.
El 5 de septiembre de 2007, Air Europa junto con
Copa Airlines y Kenia Airways, anuncian su entrada oficial como miembro asociado a la alianza SkyTeam, entre cuyos miembros se encuentran Air France, KLM, Alitalia, Aeromexico, Continental Airlines y Delta Airlines entre otros.
Servicios
Vuelos regulares entre los principales aeropuertos españoles. A Europa vuela con carácter regular a Londres, París, Milán, Varsovia, Budapest y Praga. En el Norte de África a Tunez, Marrakech y Dakar. En América a Santo Domingo, Caracas, Quito, Cancún, Salvador de Bahía, Río de Janeiro y La Habana y Últimamente tiene frecuencias a Buenos Aires Argentina. También hubo vuelos a Pekín y Shangai, aunque actualmente sólo se encuentra en servicio la línea Madrid-Pekín.
Vuelos charter a diversos destinos europeos y americanos.
Flota
La flota de Air Europa consiste en los siguientes aviones (en
agosto de 2007):
34
Boeing 737-800
4
Boeing 767-300
4
Airbus A330-200








TEXTO Y FOTOS: CRISTIAN CASTRO



jueves, octubre 25, 2007

La brasileña Embraer venderá 11 aviones jet a la aerolínea centroamericana TACA por 266 millones


La empresa brasileña de aeronáutica Embraer firmó hoy un contrato de venta de 11 aviones de tipo jet con la aerolínea centroamericana TACA por un importe de 379,5 millones de dólares (266 millones de euros), según se informó hoy.'Nos sentimos orgullosos de haber concretado este acuerdo, que sin duda alguna, contribuirá a consolidar nuestra expansión en las tres Américas', dijo el presidente ejecutivo de Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA), Roberto Kriete, en un comunicado divulgado por la aerolínea.Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de mercado de Embraer, Mauro Kern, aseguró que el contrato, que incluye los jets de modelo Embraer 190 permitirá establecer 'un factor de ventaja' para apoyar aún más el crecimiento de TACA.
El modelo Embraer 190, mide 28,72 metros de ancho, 10,57 de alto y 36,24 de largo y dispone de entre 70 y 120 asientos. La aerolínea estadounidense JetBlue Airways Corp. y Air Canadá cuentan con estas nuevas aeronaves, se informó.TACA, fundada hace 75 años, dispone de modernos airbus y vuela a 35 destinos en 20 países de América. Se estima que al finalizar el 2007 servirá a unos cuatro millones de pasajeros.La entrega de los jets está previsto iniciar en el segundo semestre del 2008. El contrato incluye una opción de compra de otros 15 jets del mismo modelo.

Fuente:
Terra.es
NOTA: Por lo dicho en el informe la compra seria de aviones de la familia Embraer 190, ya que la mencion de los asientos es la que abarca toda la familia de los mismos (Embraer 170/175/190/195) y no solamente la de la version 190

miércoles, octubre 24, 2007

Boeing Tests HALE Hydrogen Propulsion System Using Ford-Developed Engine



ST. LOUIS, Oct. 24, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA], using a Ford Motor Company-developed hydrogen engine, has successfully tested the hydrogen propulsion system of its High Altitude Long Endurance (HALE) unmanned aircraft.
"This test demonstrates the technical readiness of the hydrogen engine system and confirms the capability breakthrough in flight endurance and altitude that could be realized by a variety of military and commercial customers," said Darryl Davis, vice president and general manager, Boeing Advanced Precision Engagement and Mobility Systems.
During the test, the engine ran for nearly four days in a controlled chamber at Aurora Flight Sciences in Manassas, Va., including a total of three days that simulated conditions at 65,000 feet. The propulsion system included a multi-stage turbocharged internal combustion engine and its associated subsystems. The Ford engine earned better than expected fuel economy while demonstrating complete airflow and torque control across the engine's operating range.
"This simulated flight allows us to showcase the capabilities of Ford's proprietary hydrogen engine technology and the durability of our four-cylinder engines," said Gerhard Schmidt, vice president, Ford Research and Advanced Engineering. "We are very pleased with the results. The gasoline version of this same engine can be found in our Ford Fusion and Escape Hybrid vehicles."
The Boeing HALE aircraft is designed to economically maintain persistent presence over a specific ground location from stratospheric altitudes, providing tremendous potential for surveillance and communications applications. The test marked a key step toward proving the essential technical elements are in place for full-scale development.
"This test could help convince potential customers that hydrogen-powered aircraft are viable in the near-term," said Boeing Advanced Systems President George Muellner. "This is a substantial step toward providing the persistent intelligence, surveillance and reconnaissance capabilities our customers desire."
Boeing, as HALE's system designer and integrator, is working closely with Aurora Flight Sciences and Ford to develop the aircraft's propulsion system.
HALE is designed to stay aloft for more than seven days and carry payloads weighing up to 2,000 pounds. Potential applications include battlefield persistent intelligence, surveillance and reconnaissance, border observation, port security and telecommunications. The long endurance autonomous aircraft will be a propeller-driven, lightweight structure with a high-aspect-ratio-wing.
La Empresa Boeing, usando un Motor de hidrógeno desarrollado por la empresa Ford , ha probado satisfactoriamente el sistema en su avión no tripulado de Larga Resistencia en Alta Altitud (HALE EN SUS SIGLAS EN INGLES) .

SE ACCIDENTÓ UN AVIÓN DE LA ARMADA


Mientras realizaba un vuelo de adiestramiento programado.

La Armada Argentina informa que aproximadamente a las 16 horas del día de la fecha, en circunstancias en que se encontraba realizando un vuelo de adiestramiento programado, un avión MC32 Aermacchi, matrícula 4-A.132, tripulado por el Capitán de Corbeta Aviador Naval Gustavo Alejandro Massazza y el Teniente de Fragata Aviador Naval Julio Agustín Alonso sufrió un accidente en cercanías de la Base Aeronaval Punta Indio, Verónica, provincia de Buenos Aires.Sus dos tripulantes lograron eyectarse del avión en el momento de detectarse la emergencia, resultando el Capitán de Corbeta Massazza ileso y el Teniente de Fragata Alonso con heridas que motivaron su traslado a un centro asistencial local, donde lamentablemente falleció.Las causas de este accidente, que no produjo ningún daño a terceros, están siendo investigadas por la comisión pericial de accidentes de aviación.
Dicha aeronave pertenece a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque de la Armada.CARACTERÍSTICAS Nombre: Aer Macchi MB-326 GB Xavante.AVIÓN SUBSÓNICO MONOTURBINA. BIPLAZA EN TÁNDEM, MONOPLANO CON ALA SEMIBAJA Y TREN DE ATERRIZAJE RETRÁCTIL TIPO TRICICLO.Dimensiones: ENVERGADURA: 10,85 m; - LARGO: 10,649 m; ALTURA: 3,72 m; TROCHA: 2,45 mVelocidad Máxima: 420 Nudos.Cumple tareas de adiestramiento de combate y ataque, diseñado para operar desde bases en tierra. Avión perteneciente a la "Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque" condecorada durante la guerra por las Islas Malvinas (año 1982) por "Honor al Valor en Combate


ACCIDENTE AEREO EN LA BASE AERONAVAL PUNTA INDIO


PUNTA INDIO (Buenos Aires) - En el día de ayer, siendo aproximadamente las 16 horas, se encontraba realizando un vuelo de adiestramiento en inmediaciones de la Base Aeronaval Punta Indio el avión Aer Macchi MB-326 GB Xavante matrículado 4-A-132 (aeronave que cumple tareas de adiestramiento de combate y ataque, está diseñada para operar desde bases en tierra, es subsónico monoturbina, biplaza en tándem, monoplano con ala semibaja y tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo, su envergadura mide 10,85 m; su largo es de: 10,649 m; la altura: 3,72 m; su trocha: 2,45 m; la velocidad máxima que desarrolla es de: 420 nudos) perteneciente a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque (condecorada durante la guerra por las Islas Malvinas por "Honor al Valor en Combate"), bajo el mando del CC Aviador Naval Gustavo Alejandro Massazza y del TN Aviador Naval Julio Agustín Alonso, cuando por circunstancias que tratan de establecerse se declaró en emergencia, debiendo eyectarse de la aeronave.-
Como resultado final de este lamentable accidente, el CC Massazza salió ileso mientras que el TN Alonso -por las heridas recibidas- fue trasladado al centro asistencial, donde posteriormente falleció.-

Prof. Pablo Marcelo Arbeletche
Corresponsal Naval y Delegado del Museo Aeronaval
FAE 3 - BAAZ - Trelew Chubut

VARIG lanza nueva identidad visual y nuevos servicios


Un nuevo logo de marca, que será aplicado en toda a la comunicación visual de la compañía, y el rediseño de los uniformes, son algunos de los cambios que presenta VARIG.VRG Linhas Aéreas, que opera la marca VARIG, está creciendo y realizando cambios graduales que serán percibidos por los clientes en todos los sentidos. Con el compromiso de ofrecer servicios diferenciados a un precio justo, VARIG trabaja para proveer la mejor atención y ser la compañía aérea preferida por los brasileños que viajan por negocios y placer a las principales ciudades de Brasil y el exterior.Ayer, 23 de octubre, fecha en que se conmemoró el Día del Aviador, VARIG presentó su nueva identidad visual.Líneas modernas, logotipo clean, un toque de naranja en medio de una fuerte presencia de azul y olas que simulan la aerodinámica de un avión en pleno vuelo, dan forma a la nueva marca y a toda la identidad visual de la empresa. Las nuevas líneas están presentes en la moderna pintura de las aeronaves y en los uniformes renovados, más versátiles y elegantes, además de los aeropuertos donde VARIG opera.La transformación de VARIG también será agradable para el olfato y el paladar del cliente. Para las rutas internacionales, la empresa creó un concepto de Espaço Vita que ofrece mayor calidad de vida al cliente VARIG y proporciona una nueva experiencia al volar. Siguiendo con el concepto Espaço Vita la empresa creó un menú especial, con una alimentación balanceada, acompañado de la cordialidad de los comisarios de a bordo. En los vuelos domésticos, el pasajero se verá envuelto en una atmósfera de “Sabores y Aromas de Brasil”, una nueva propuesta de servicio en vuelo.“El modelo de gestión de bajo costo que la empresa adoptó no implica reducir la calidad de atención. La satisfacción del pasajero es nuestra principal preocupación: 100% de cuidado, 0% de exceso”, afirmó Murilo Barbosa, Director de Marketing de VARIG. "El pasajero también va a sentir que VARIG es mucho más que simplemente volar. En tierra, la Central de Atención al pasajero responderá a todas las dudas de los clientes y les permitirá adquirir sus pasajes con comodidad. Además, la sala VIP de los aeropuerto de Galeão (Rio de Janeiro), Guarulhos (São Paulo), Afonso Pena (Curitiba) y Salgado Filho (Rio Grande do Sul) estarán bajo reformas hasta el año que viene, asegurando un espacio acogedor y confortable a los pasajeros que estén en tránsito o aguarden la llamada de su vuelo"- agregó.

Fuente:
TURISMO 530 DIARIO DIGITAL

El Airbus A-380 de SIA efectuará primer vuelo comercial con 471 pasajeros

El Airbus A-380 de Singapur Airlines (SIA), el primer avión de ese modelo entregado a una compañía aérea, realizará mañana su primer vuelo comercial entre Singapur y Sídney, con los 471 ilusionados pasajeros que consiguieron plaza.

Tras el estreno comercial, para el que se han subastado billetes por internet cuyo beneficio de 1,9 millones de dólares (unos 1,33 millones de euros) se destinará a una causa benéfica, la segunda ruta planeada por SIA será la de Singapur-Londres, a principios del próximo año.El avión contará con 12 suites de lujo acondicionadas con una cama de 58 centímetros, monitores de televisión de pantalla plana, una mesa de despacho y un sillón reclinable, además de contar con una variada selección de viandas.En el segundo piso del avión hay disponibles 60 sillones de clase 'business', que pueden convertirse en cama, mientras que los 399 asientos correspondientes a la clase turista están repartidos entre los dos niveles.Singapore Airlines ha apostado por la comodidad de sus clientes al convertir los 800 asientos tipo turista que el Airbus A-380 puede albergar en sólo 471 para aumentar el espacio designado a cada uno de los pasajeros, que podrán así estirar las piernas, lo cual es importante en los vuelos de larga distancia.Los pasajeros, muchos de ellos llegados a Singapur varios días antes del viaje inaugural, estarán atendidos por los 31 auxiliares de vuelo que servirán el menú preparado por reputados cocineros para esa ocasión, y el champán con el que se celebrará el evento.'Es el mayor acontecimiento de los 40 años de la aviación', declaró al diario 'New Straits Times', Thomas Lee, un estadounidense de California emocionado por vivir esa experiencia con su mujer y e hija.Hasta ahora, sólo una docena de ciudades -entre las que se cuentan Singapur, Londres, París, Nueva York, Los Angeles y Tokio-puede permitirse acoger al gigante de Airbus, que mide 80 metros y tiene una altura 24,1 metros.El Aeropuerto Changi de Singapur emprendió hace tres años los trabajos de adaptación, que supusieron tener que ampliar las pistas de aterrizaje, las puertas de entrada a los hangares, e incluso hasta los vehículos para transportar el equipaje.Willian Leong, un empresario singapurés que pagó en la subasta 70.000 dólares por siete billetes para viajar con toda su familia, manifestó que hacer ese primer vuelo con el A-380 es una experiencia a la que no pudo resistirse.Singapore Airlines espera recibir su segundo A-380 en enero y otros seis en los primeros meses de 2009.El A-380 fue entregado a Singapure Airlines el pasado 15 de octubre en París y voló hacia la ciudad-Estado dos días más tarde, donde fue recibido en la pista de aterrizaje por el primer ministro singapurés, Lee Hsien Loong, y los presidentes de SIA, Stephen Lee, y de Airbus, John Leahy.El consorcio europeo Airbus tuvo problemas con la compatibilidad de algunos programas informáticos y con el sistema de cableado en el fuselaje, lo cual motivó que la aerolínea singapurés recibiera el avión con 18 meses de retraso.Estos problemas en la fabricación, las pérdidas millonarias que han supuesto y el cambio de cinco presidentes de Airbus en los últimos meses han perjudicado a la imagen de la empresa, cuyo A-380 pronto encontrará un serio competidor en el Dreamliner 787 de Boeing.Airbus ha recibido hasta la fecha 189 pedidos del A380, procedentes de 16 clientes, y tras Singapur Airlines, que recibirá sus 19 aeronaves entre 2008 y 2010, se encuentran las aerolíneas Emirates Airlines y Qantas.España participa con un 10 por ciento en el desarrollo y construcción del A380, a través de la contribución de una decena de empresas.La aportación industrial española se fija en la fabricación de las partes más importantes del avión, como el cono, las alas, el estabilizador de la cola y varios elementos de la panza, que se fabrican en las tres plantas que la división comercial de EADS tiene en España: Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (Cádiz).

Fuente:
Terra

NOVEDADES PREFECTURA NAVAL ARGENTINA



Durante este año 2007, la Prefectura Naval Argentina realizo varias ejercitaciones a los fines de mantener su capacidad operativa en forma permanente, con sus hombres y maquinas para salvaguardar los intereses argentinos en rios y lagos interiores coo asi tambien donde mande la superioridad.

Es asi que vemos a continuacion algunas fotos de los distintos ejercicios llevados a cabo entre los cuales podemos apreciar: De rescate de personas, con izamiento con gruas, de lucha contraincendio, etc.


Entre los medios que podemos visualizar se encuentran el helicóptero PUMA matrícula PA13 el mismo estaria por ser enviado a la ciudad patagonica de Comodoro rivadavia, como refuerzo del AS365 Dauphin que se encuentra desplegado en esa ciudad, junto al Casa C-212 que conforman el componente aereo desplegado ya en Chubut.

Asimismo se encuentra destinado en la ciudad de Mar del Plata el otro helicoptero Puma de la reparticion, se trata del PA11, traído hace un año de Rumania, (perteneció a la policia alemana). Este ultimo vino en reemplazo del viejo PA11 accidentado en el 2000 mientras hacia un rescate.
La Prefectura contaba inicialmente con tres helicópteros PUMA, PA 11, PA 12 y PA 13 que fueron incorporados en el año 81. El PA 12 quedò en Malvinas muy dañado y se perdio, el 13 sobrevivió y todavía está volando.

TEXTO Y FOTOS: Luis Emilio Peyrot











Ejercicios con bamby bucket (lucha contra incendios)

















Ejercicios de fast rope, rapelling, ejercicios con grúa

















































Rescate en la milla 180 del mar argentino lateral a Mar del Plata. El evacuado sufrió una fractura de costilla y la amputacion del dedo meñique de su mano. Nave: Buque pesquero San Andres Apostol









































Suspendidos por tiempo indefinido vuelos de la aerolínea BRA


Las autoridades de la aviación civil suspendieron por tiempo indeterminado los vuelos internacionales de la pequeña aerolínea BRA, debido a problemas técnicos con sus aviones.La Agencia Nacional de la Aviación Civil (Anac) tomó la decisión debido a que los dos Boeing 767 que opera la línea aérea en sus rutas al exterior presentaron problemas técnicos, al menos uno de ellos en las turbinas, y están siendo sometidos a una revisión completa, dijo la Anac en un comunicado en su sitio de internet.BRA sólo volverá a operar vuelos para el exterior cuando sus aeronaves estén en condiciones de seguridad operacional probada por la ANAC o si la empresa BRA consigue otras aeronaves'' para cubrir esas rutas, agregó la Anac.La línea aérea, que inició operaciones en 1999 como una empresa de bajo costo y ofreciendo vuelos charter, opera actualmente con 11 aeronaves para 32 destinos dentro de Brasil y ocho al exterior con vuelos regulares a Lisboa, Madrid y Milán y charter a Colonia, Alemania; Buenos Aires, Córdoba y Rosario, así como a la capital noruega de Oslo.BRA dijo en un comunicado que acataba la decisión oficial y aclaró que presta asistencia a sus pasajeros, enviándolos en otras aerolíneas o en aviones alquilados por la propia compañía. Está a la espera que uno de sus Boeing 767 usado en vuelos al exterior, en mantención programada desde el 24 de septiembre, sea certificada en breve para seguir operando.También dijo que a fines de este año tendrá otros dos Boeing 767, elevando a cuatro el número de naves que utiliza en sus operaciones internacionales.Las autoridades aeronáuticas han pasado a ser más rigurosas con las empresas tras la crisis sufrida por el sector desde fines del 2006, en medio de accidentes aéreos y huelgas de controladores.

Fuente:
Caribbean News Digital

lunes, octubre 22, 2007

Finalizó con éxito el primer vuelo del AT-63 Pampa, número de serie 817

Lockheed Martin Aircraft Argentina19 de Octubre de 2007.


Emoción, satisfacción, anhelo…fueron algunos de los sentimientos que se mezclaron con la tranquilidad de ver el trabajo realizado, la tarea cumplida.
Ayer, 18 de Octubre de 2007, culminó con éxito el primer vuelo del AT-63 PAMPA, número de serie 817. Se trata del primer avión AT-63 Pampa fabricado íntegramente en nuestra empresa. Piloteado por Alejandro Bationi y Miguel Ángel Romero, despegó a las 14:30 hs y se elevó hasta 7500 pies, para descender a las 15:15, luego de permanecer sin novedades y con un avión cien por ciento controlable, durante 45 minutos.
Este avión de Entrenamiento Avanzado, con un largo de 10.9 mts., una envergadura de 9.71 mts. y un peso máximo de 5000 Kg., puede alcanzar una velocidad máxima de Mach= 0.75 a 35.000 pies y con 8000 lbs de peso. Además, se trata de un avión que tiene cerca de 8.000 partes fabricadas en nuestra planta. Este logro resulta de la dedicación y compromiso de todas las áreas de la empresa que hicieron su aporte y colaboraron para cumplir con el Programa Pampa.
Todos debemos estar orgullosos de este hito. Este logro nos demuestra que somos capaces de trabajar con excelencia, entregando productos de calidad y acompañando las necesidades y prioridades fijadas por el Ministerio de Defensa de la Argentina. Sabemos, también, que siempre podemos progresar y hacer mejor nuestra labor para seguir cumpliendo con los compromisos asumidos con todos nuestros clientes, tanto sea en la fabricación y manufactura – como es este caso- como en los servicios de mantenimiento que ofrecemos.
A todos y cada uno de los que hicieron esto posible, su empresa, la empresa que hacemos todos, les agradece y felicita por este logro.
Fuente: Juan Carlos Cicalesi

AERODREAMS - UAVS EN ARGENTINA

AeroDreams es una compañía que desarrolla vehículos aéreos no tripulados y presta servicios en las áreas de observación, vigilancia, medición y reconocimiento. Se caracteriza por desarrollar soluciones tecnológicas innovadoras, confiables y puntuales para cada necesidad.
Productos: Sistemas UAV (Vehículos Aéreos No Tripulados + Estación de Control Terrena).Sistemas para Control y Gestión de Misiones
Servicios:Prestación de Servicios con UAVs, Capacitación y Asistencia Técnica.



Características de los UAVs
Se denomina Vehículo Aéreo no Tripulado - Unmanned Aerial Vehicle (UAV), a aquellas aeronaves que reúnen las siguientes características:
• Aeronave sin piloto.
• Controlada remotamente, preprogramable y reprogramable.
• Tiene capacidad de vuelo autónomo y silencioso.
• Puede efectuar operaciones diurnas y nocturnas.
• Posee prolongada autonomía de vuelo.
• Transmiten datos e imágenes a tierra en tiempo real.
• Posee flexibilidad de carga útil (video, fotografía y sensores varios).
• Se visualiza la información de posición sobre cartas digitales en 2D y en algunos casos en 3D.
• Posee computadora de abordo con GPS, girómetros y acelerómetros.
• La información se recibe en una Estación Terrena (GCS) con sistema de navegación

• Debe ser fácil de operar, confiable y de inmediata puesta en servicio.



Las ventajas de la utilización de UAVs respecto a aeronaves convencionales se pueden resumir en los siguientes puntos:
• Poseen menores costos de Adquisición, Operación y Mantenimiento.
• No arriesgan vidas humanas porque no son tripulados.
• Poseen capacidad para operar visual (VFR), instrumental (IFR), nocturno, diurno, clima adverso, zonas de alto riesgo y a baja altura.
• Son especialmente aptos para efectuar misiones prolongadas y monótonas y/o en áreas contaminadas y peligrosas.



El sistema ADS 101 STRIX es una plataforma de vuelo multipropósito completamente autónomo, fácil de operar, económico, de gran autonomía y de rápida puesta en servicio. Especialmente diseñado para transportar equipos electrónicos de vigilancia, observación, medición y reconocimiento aéreo (Luz día, Multiespectral, Infrarrojo IR y sensores varios), proporciona imágenes y datos en tiempo real que son recibidas y registradas en una estación terrena móvil y portátil.
El diseño aerodinámico se efectuó por computadora (CFD), con sus resultados validados por numerosas horas de ensayos en vuelo.
Está fabricado íntegramente en materiales compuestos (carbono, kevlar, honeycomb), lo que lo transforma en una plataforma liviana y a la vez robusta, apta para trabajos de campo, operado por personal con mínimo entrenamiento.
Está equipado con un autopiloto de última generación, y posee instalados múltiple cantidad de sensores para brindar seguridad en vuelo, como medición de tensión y consumo de baterías y de equipos de vuelo y carga útil, temperatura de motor y gases, rpm, nivel de combustible, temperatura, presión y humedad de aire, etc. Todas estas variables se visualizan en el DreamNav, pudiendo generar alarmas automáticas cuando alguna toma valores críticos.
Posee además como equipamiento estándar una cámara de navegación, que permite generar una real reproducción de cabina para las operaciones manuales o semiautomáticas fuera de alcance visual (BLOS).
Desde su primer vuelo en 2005, ha acumulado cientos de horas de vuelo en ensayos y operación, demostrando ser una plataforma de vuelo estable, segura y confiable.
Entre las aplicaciones de esta plataforma se mencionan las siguientes:

Aplicaciones Civiles:
• Alerta temprana y monitoreo de desastres naturales y emergencias.
• Patrulla costera, fronteriza y en rutas y caminos.
• Apoyo en búsquedas y rescates.
• Monitoreo de ductos y redes. Estudio de suelos.
• Monitoreo agrícolas y sondeo selvático.
• Estudios meteorológicos, ecológicos y de migración. Lucha antigranizo.
• Relevamiento catastral.


Aplicaciones Militares:

• Reconocimiento y patrullaje diurno y nocturno. Inteligencia
• Vigilancia más allá del horizonte. Retransmisión de información.
• Escolta de tropa en tierra y en misiones de paz.
• Detección de explosivos y sustancias nucleares y químicas.
• Blancos aéreos.
Data Sheet:
• Peso max: 30 Kg
• Carga útil: 5 Kg (cámaras, sensores, cargas)
• Envergadura: 3.6 m
• Planta Motriz: 5.5 HP
• Velocidad: 60 a 140 km/h
• Autonomía: 5 hrs. (SL, 110 km/h)
• Alcance: 550 km. (SL, 110 km/h)
• Techo: 4000m
• Pta. en Operac.: 10 min
• Sensores: Cámaras EO/IR, sensores atmosféricos y especiales, etc.
• Navegación: Vuelo Autónomo, GPS, Comunicación Microondas, UHF y Satelital
• Fabricación Materiales Compuestos (carbono, kevlar, honeycomb, etc.)

El sistema ADS 201 PETREL Jet es una plataforma especialmente diseñada para transportar una gran variedad de dispositivos, y cumplir con los requerimientos específicos de la Armada Argentina para blancos aéreos simulados de alta velocidad, para instrucción/entrenamiento de unidades de artillería antiaérea de corto alcance, sistemas antiaéreos de mediano y largo alcance, con capacidad de ser lanzado por JATO desde buques o desde soportes subalares de aviones o desde helicópteros. Se recupera mediante paracaídas y posee un kit de amerizaje.
Versiones de este blanco aéreo pueden utilizarse como importantes herramientas para la Lucha Anti-Granizo, en siembra directa de nubes graniceras.
El PETREL Jet, al ser operado como blanco aéreo con carga útil correspondiente al tipo de teatro de operaciones simulado y los sistemas de armas de defensa aérea, puede incluir:
• Dispositivos de ayuda para magnificar la firma infrarrojo (IR) y visual (emisores luminosos, dispositivos tipo bengala para seguimiento de trayectoria).
• Dispositivos de ayuda de contramedidas infrarrojas (strobe IR jammer - obturador estroboscópico infrarrojo, expendedor de bengalas infrarrojas).
• Dispositivos de ayuda para magnificar la seña de radar (transponder de radar, corner reflector - prismas metálicos reflectores).
• Dispositivo de contramedidas de radar (radar jammer - obturador de radar, expendedor de chaff).
• Dispositivo acústico o doppler de medición de indicación de distancia de trayectoria de fallo de armas.
• Plataforma de contramedidas electrónicas.

Data Sheet:
• Planta Motriz: 30Kg empuje
• Dimensiones: 1.50 x 3.20 x 0.65 m
• Peso: 90 Kg.
• Velocidad: 650 km/h max, 450 km/h cr.
• Autonomía: 76 min. (Vcr)
• Alcance: 570 km. (Vcr)
• Carga útil: 20 Kg. min
• Aplicación: Blanco aéreo, lucha antigranizo, etc.


ADS 301 ÑANCU
El sistema ADS 301 ÑANCÚ es un UAV Táctico Silencioso, especialmente diseñado para ser utilizado por la primera línea y observadores de avanzada en un campo de conflicto. Es completamente autónomo y de inmediata puesta en servicio, es portable en mochila por una sola persona y puede efectuar operaciones diurnas y nocturnas gracias a sus sensores y cámaras tanto Luz Día como Infrarrojo. Proporciona imágenes y datos en tiempo real que son recibidas y registradas en una computadora de control compacta y robusta tipo touch screen de baja luminosidad, con comunicaciones encriptadas para garantizar la seguridad de la información.
Está fabricado íntegramente en materiales compuestos (kevlar, carbono, honeycomb), lo que lo transforma en una plataforma liviana y a la vez robusta, apta para trabajos de campo, operado por personal con mínimo entrenamiento.
De vuelo completamente autónomo y furtivo, puede ser lanzado a mano desde tierra por una persona o desde un vehículo en movimiento. Permite ser operado en movimiento para evitar vulnerabilidad, y por su bajo costo puede ser sacrificable en caso de emergencia. Posee amplia versatilidad gracias a su cambio rápido de cámara, y esta puede ser controlable desde tierra.
Dentro de las aplicaciones civiles, el ÑANCÚ puede ser utilizado para fotografía y video aéreos en general, en controles e investigaciones agrícolas, observación y control de vida silvestre, controles en rutas y costas, etc.
Data Sheet:
• Motor: Eléctrico
• Dimensiones: 2.40 x 1.50 x 0.30 m
• Peso: 5 Kg max.
• Velocidad: 50 km/h max.
• Autonomía: 60 min
• Altura vuelo: 400m @ Terreno
• Carga útil: 1 Kg (video, IR, etc.)
• Aplicación: Patrullaje y reconocimiento militar, despliegue rápido, escenarios complejos.

sábado, octubre 20, 2007

Llegó el segundo radar para mejorar la seguridad aérea


El segundo de los 11 radares secundarios que el Gobierno argentino adquirió para mejorar la seguridad del tráfico aéreo civil llegó ayer al partido bonaerense de Quilmes, donde será instalado y prestará servicio para el área metropolitana.

El Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) fue construido por Invap, empresa estatal de Río Negro, que ya entregó un primer equipo en el aeropuerto de San Carlos de Bariloche, homologado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).El RSMA prestará servicio en el área metropolitana, donde se encuentran los aeropuertos Jorge Newbery, en aeroparque, y Ministro Pistarini, en Ezeiza.
Fuente: Hosteltur

jueves, octubre 18, 2007

Lufthansa situará sus 15 aviones A380 en el aeropuerto de Francfort


La compañía aérea Lufthansa posicionará todos sus aviones del modelo supergigante A380, quince unidades, en el hub (centro de distribución) que tiene establecido en el aeropuerto de Francfort, donde comenzarán a llegar a partir del verano del 2009.Steffan Harbarth, vicepresidente de la compañía alemana y responsable del hub del aeropuerto de Munich, señaló en un encuentro con la prensa que "todas las unidades del A380 van a ir a Francfort, donde se está construyendo una terminal específica para ellos", porque "ese tipo de aviones precisa una infraestructura diferente".La razón principal es, según el directivo de la compañía, que se trata del aeropuerto desde el que vamos a competir con otras aerolíneas en vuelos de larga distancia y gran densidad, sobre todo hacia Oriente.La compañía espera recibir las primeras unidades en el verano del 2009, con siete aviones en los tres primeros años y los otros ocho para ser entregados después a una media de dos por año.No obstante, el aeropuerto de Munich está preparado para recibir unidades de este supergigante comercial capaz de llevar en su interior entre 555 y 800 pasajeros, aunque "en esta primera fase todas las unidades van a ir a Francfort".El aeropuerto de Munich, que se ha consolidado como el séptimo de Europa, el quinto es Madrid-Barajas, movió durante el último año 30,8 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 7,5 por ciento con respecto al año anterior.Este aeropuerto es explotado conjuntamente por las administraciones públicas del estado de Baviera, en un 60 por ciento, y por la aerolínea en un 40 por ciento, que ha invertido en las obras de la Terminal 2, la que ocupa Lufthansa y sus socios de Star Alliance, un total de 400 millones de euros.De cara al futuro, se proyecta la construcción de una tercera pista y una tercera terminal que puede estar finalizada en el horizonte del 2013, dado la ampliación que se quiere dar a este aeropuerto que compite con el de Francfort en importancia, tanto para los vuelos interiores y de corto radio en Europa, como en los transoceánicos.Harbarth quitó importancia a la posible "auto competencia" que hace Lufthansa con algunos vuelos desde sus dos hub en Alemania hacia destinos comunes, "ya que son pocos y en muchos casos están justificados".Para el directivo de la compañía, lo importante es que el mallado de vuelos de la empresa desde ambos aeropuertos cubre toda Europa, destinos tan lejanos como Japón o la India, u otros lugares asiáticos, así como americanos y africanos.Actualmente, el 50 por ciento de los pasajeros que mueve Lufthansa a través de Munich -en el 2006 fue un total de 16,8 millones- es de tránsito, que hace escala y toma otro avión para ir a su destino.Para servir a estos viajeros, Lufthansa cuenta con una flota establecida en el hub muniqués de más 21 aviones, a los que se incorporarán una media de tres al año hasta llegar a completar las 35 unidades en el 2010.

Fuente:
www.eleconomista.es

FINALMENTE MARSANS COMPRO 73 AIRBUS

Tal como adelantara Aviación News, el jueves de la semana pasada el Grupo Marsans firmó en Europa -hacia donde viajó desde Buenos Aires Gonzalo Pascual después de haber estado informando al gobierno argentino y negociando con los sindicatos de Aerolíneas- la compra de 61 aviones que se suman a los 12 A330/200 ya encargados, lo que hace un paquete final de 73 aeronaves. De este total, 10 son A350/900, cinco A330/200 y 42 unidades de la familia A320 (12 A319, 25 A320 y cinco A321), y cuatro A380. "Esta adquisición es para nosotros -dijo Pascual- un paso importante para nuestro desarrollo como Grupo Marsans. Pone de manifiesto nuestra determinación de elevar la posición de nuestro grupo en las redes de corta y larga distancia con la incorporación de los aviones más eficientes que hay en el mercado". Además con el A380, agregó, seremos el primer cliente y operador de ese modelo en España y América". Los aviones estarán disponibles para comenzar a operar entre 2008 y 2014. El Grupo habría prometido -ver entrevista a Maccari- que 40 de estos aviones, incluyendo dos A380, vendrían para Aerolíneas Argentinas, acuerdo de paz social mediante. Marsans es dueña de Air Comet, Aerolíneas Argentinas/Austral y estaría haciendo una oferta de compra por el 100% de la española Spanair.
MARSANS PIDE QUE LOS AEROPUERTOS SE PREPAREN PARA SUS A380

El presidente de Marsans, última empresa en comprar cuatro aparatos, y uno de los protagonistas de la entrega a Singapore Airlines del primer A380, solicitó a AENA, empresa que administra el aeropuerto de Barajas, que adapte la Terminal 2 para que el superjumbo pueda aterrizar en Madrid en 2010. El aparato requiere de mayor espacio para maniobrar y, sobre todo, doble pasarela para embarcar y desembarcar los pasajeros. La idea de Gonzalo Pascual y su socio Gerardo Díaz Ferrán es poner a volar este avión en Air Comet en la ruta Madrid-Buenos Aires. La versión que prevé el Grupo Marsans tendrá capacidad para transportar más de 600 pasajeros, 60 de los cuales irán en clase Business. El segundo paso, supuestamente, será convencer a las autoridades de Aeropuertos Argentina 2000 para que también encaren dichas reformas en el aeropuerto de Ezeiza.

Fuente: Aviacionnews

Banamex del estadounidense Citibank compra la aerolínea Aeroméxico


El grupo Banamex, propiedad del estadounidense Citibank, compró por 249.1 millones de dólares a la empresa Aeroméxico, que era propiedad del Estado, informó el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB) en un comunicado.

El IPAB, entidad oficial propietaria del 45.37% de la línea aérea, decidió vender Aeroméxico al grupo Banamex y 14 socios más, después de que su oferta "fue la de mayor precio", por lo que ya "se han realizado los actos necesarios para que se lleve a cabo la liquidación" del consorcio, detalló el despacho.La enajenación de Aeroméxico "se llevó a cabo a través de la Bolsa Mexicana de Valores en el marco de la ley", ofreciéndose por parte de Banamex un precio de 2.7159 pesos por acción, con un tipo de cambio de 10.82 pesos por dólar, lo que equivale a unos 249.1 millones de dólares.Para aceptar la oferta de Banamex, el IPAB tomó en cuenta "la situación financiera actual de Aeroméxico, evidentemente delicada y que requiere de inyección de recursos por parte de los accionistas", agregó la dependencia.

Fuente:
www.rpp.com.pe

Air Comet renovará su flota de aviones dentro de Chile


Ocuparán Airbus A320Lo mismo que hiciera Lan, al decidir reemplazar sus aviones Boeing 737 por Airbus A320 para sus vuelos dentro de Chile, hará su competencia directa en nuestro país –y cliente de ENAER- AirComet (Aerolíneas del Sur), que en el plan de renovación de su flota, considera cambiar las aeronaves estadounidenses que opera en las rutas domésticas por otras de fabricación europea.Según Enrique Meliá, Gerente General de Air Comet Chile, el objetivo del plan anunciado por la compañía es "estandarizar la flota dentro del grupo, renovar equipo y uniformar criterios de servicio".

Fuente:
ENOL

GOL recibe 310 M USD para comprar nuevos aviones


La empresa brasileña GOL ha recibido un préstamo de 310 millones de dólares (218 millones de euros) para financiar pagos adelantados por la compra de 21 nuevos aviones Boeing 737-800, que le serán entregados entre 2008 y 2009, anunciaron fuentes de la empresa.Según un comunicado enviado a la bolsa de valores de Sao Paulo por GOL Líneas Aéreas Inteligentes, controladora de GOL Transportes Aéreos S.A y de Varig Líneas Aéreas S.A., la financiación fue realizada por un consorcio de ocho bancos y liderado por Calyon y Citigroup.La primera aeronave financiada con el préstamo será recibida por GOL Transportes Aéreos S.A. en julio de 2008, seguida de otras cinco hasta el final de 2008 y otras 15 en 2009, precisaron las fuentes y añadieron que el crédito a largo plazo combina la figura de arrendamiento financiero y préstamos de largo plazo de las instituciones bancarias con apoyo del Eximbank de Estados Unidos (banco de incentivo a las exportaciones)."Agradecemos el apoyo de esas instituciones financieras de porte mundial, que nos permitirá mejorar la liquidez y los costos de nuestro balance, al mismo tiempo que obtenemos mayor flexibilidad financiera", afirmó Richard Lark, vicepresidente financiero de GOL.Las nuevas aeronaves forman parte de la estrategia de la compañía de reducir sus costos operacionales y atender la demanda de servicios de calidad y seguridad tanto en Brasil cono en América del Sur, agregó. En lo que en su momento fue el mayor contrato firmado entre Boeing y una aerolínea latinoamericana, en octubre de 2006 Gol amplió su pedido con el fabricante estadounidense para un total de 121 aeronaves 737-800 Next Generation, de los cuales 87 son pedidos firmes y 34 opciones.Según Gol, en este paquete de pedidos trabajó en sociedad con Boieng para el desarrollo del modelo 737-800 SFP, mejor adaptado para aterrizajes y despegues en pistas cortas.

Fuente:
Hosteltur

Marsans dispondrá del primer superavión en el 2010


El presidente del Grupo Marsans, Gonzalo Pascual, confirmó ayer que el primer supergigante A-380, de los cuatro que han comprado la compañía para sus filiales Aerolíneas Argentinas, Air Comet y Aerolíneas Austral de Chile(*), les será entregado a lo largo del año 2010.Pascual, que asistió a la entrega del primer A-380 para Singapore Airlines en Toulouse, señaló a un grupo de periodistas asistentes al acto que en marzo del año que viene anunciarán la configuración que darán a los aviones encargados.Asimismo, Pascual confirmó la cifra de 73 aviones comprados a Airbus en una operación que ronda los 5.000 millones de euros, que prevé la adquisición de 10 unidades del A-350, 42 del A-320 y cinco del A-330, a los que hay que añadir 12 aparatos de este último modelo adquiridos en diciembre del 2006.El responsable de vuelos de ensayo de Airbus, Fernando Alonso, destacó ayer que los recientes encargos del grupo español presidido por Gonzalo Pascual y de la aerolínea British Airways marcan el "principio de una larga carrera de pedidos".En una entrevista con los periodistas españoles antes de la ceremonia de entrega del primer A380 a la compañía Singapore Airlines, Alonso indicó que, cuando el avión entre en funcionamiento, a partir de finales de mes, "las compañías verán las ventajas que ofrece".

Fuente: elPeriodico.com
(*) No existe una aerolinea Austral de Chile, seguramente el articulo quiso hacer mencion a Aerolineas Argentinas, Austral y Air Comet Chile, que es algo muy distinto a lo escrito

miércoles, octubre 17, 2007

DON JOHNSON EN UNO DE NUESTROS VUELOS

Nuestro corresponsal de SOCIALES Y ESPECTACULO nos envia el siguiente reporte desde Valencia


En el Vuelo de Air Europa UX 1008 (Paris Charles de Gaulle - Valencia) tuvimos la oportunidad de que volara con nosotros el mitico y mas conocido Actor Don Johnson.-

El Agente Sonny Crockett de la serie Miami Vice, volo en nuestro avion Boeing 737-800 matricula EC-JAP al mando de los comandantes Roca y Pereiro, aca vemos su foto con la tripulacion. Vino en un vuelo procedente de Los Angeles California para asistir a la Mostra de Cine en Valencia.-

Fotos Comandante Roca
Textos Cristian Castro

Un agradecimiento de parte de TODALAAVIACION al Cdte Roca y su tripulacion por la buena predisposicion y buen humor para la publicacion de las mismas.
Gustavo Lepez




EL AERO CLUB DE RAWSON EN SU 36º ANIVERSARIO FUE SEDE PATAGONICA DE UN "ENCUENTRO AERODEPORTIVO"

En el marco del fin de semana largo y con motivo de festejar su 36º aniversario, el Aero Club de Rawson se convirtió en la sede patagónica del "Encuentro Aerodeportivo", siendo acompañados por numerosas aeronaves locales, provinciales y nacionales con los tradicionales vuelos de bautismo,
también hizo lo propio el helicóptero de la Sección de Aviación de Gendarmería con asiento en Trevelin y por supuesto, toda la adrenalina puesta de manifiesto por un grupo de paracaidistas de Bahía Blanca, Santa Cruz y de la República de Chile.

A pesar del viento reinante, el público pudo disfrutar de las muestras estáticas llevadas a cabo por parte de la Armada Argentina, la Fuerza Aérea Argentina, la Prefectura Naval con asiento en Pto. Rawson y la Dirección de Defensa Civil de la Provincia del Chubut.
Pero, indiscutiblemente la perla del encuentro fue para el "Experimental MX1" presentado por el Taller Aeronaval Almirante Zar (Fuerza Aeronaval Nº 3), ya que mediante un pequeño paseo por las instalaciones, deleitó a todos los niños que se acercaron a este evento (así lo demuestran las largas filas de espera).

Prof. Pablo Marcelo Arbeletche
Corresponsal Naval y Delegado del Museo Aeronaval
FAE 3 - BAAZ - Trelew Chubut





















martes, octubre 16, 2007

VARIAS DE BOEING

SEATTLE, Oct. 16, 2007 -- Boeing [NYSE: BA] today announced that Guggenheim Aviation Partner Fund II (GAIF II) has exercised options to purchase three 777 Freighters.
The order, valued at approximately $750 million at list prices, was recently posted to the Boeing Orders and Deliveries Web site attributed to an unidentified customer.
GAIF II has now ordered a total of six 777 Freighters and four 747-8 Freighters. Other Guggenheim Aviation Partners-managed funds have ordered six 747-400ER Freighters and have contracted to have seven 747-400s modified through the Boeing Converted Freighter Program.
"Guggenheim Aviation Partners has experienced continued success placing large cargo aircraft with customers around the world," said Guggenheim Aviation Partners' Executive Officer Stephen Rimmer. "The 777 Freighter is an ideal complement to our fleet and has unique capabilities that supplement and extend our leasing strategy. Our focus on the freight market played a significant role in the positive performance of our other investment fund and appealed to investors of GAIF II which raised $737 million of capital commitments," Rimmer added.
"As an industry leader in freighter aircraft leasing, Guggenheim Aviation Partners recognizes that the 777 Freighter is instrumental in bringing the most efficient and capable cargo solutions to their customers," said John Feren, vice president of Sales, Leasing & Asset Management, Boeing Commercial Airplanes. "Boeing is pleased to partner with Guggenheim to meet the continued growth in market demand for large freighters."
In Boeing's most recent Current Market Outlook, the company projects global air cargo demand will result in 3,350 freighters entering the world fleet over the next 20 years, accounting for a global fleet of 3,980 freighters after retirements. Large freighters, which include the 777 Freighter, will comprise 1,090 of that total - 58 percent of which will be factory-built airplanes. Boeing is the undisputed air cargo market leader, providing over 90 percent of the total worldwide dedicated freighter capacity.
The Boeing 777 Freighter will have unmatched capacity for a twin-engine freighter and is designed to facilitate easy interlining with the Boeing 747 Freighter. Both models are capable of handling 10-foot-high (3.1-meter) loads and load densities up to about 10 pounds per cubic foot (160 kg per cubic meter).
To date, 82 777 Freighters, worth more than $20 billion at current list prices, have been ordered by 11 customers worldwide. The first 777 Freighter is scheduled to be delivered to Air France in the fourth quarter of 2008.
###

Boeing, Jet Airways Complete Order for 20 737s SEATTLE, Oct. 16, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and Mumbai-based Jet Airways, India?s largest private airline, today announced they have finalized an order for 20 Next-Generation 737-800s. The order is valued at nearly $1.5 billion at current list prices. All 20 737-800s will be equipped with performance-enhancing Blended Winglets, which improve fuel efficiency and reduce CO2 emissions by up to 4 percent.






Boeing, SAS Agree to Exercise Options For Two Next-Generation 737sSEATTLE, Oct. 12, 2007 -- Boeing today announced that SAS Scandinavian Airlines has exercised options for two Next-Generation 737-800 jetliners. The airplanes will strengthen the 737 fleet of SAS Scandinavian Airlines to support growth of its subsidiaries on domestic and intra-Europe routes. The airline will equip the airplanes, worth approximately $150 million at list prices, with fuel-saving Blended Winglets. # # #

Boeing Logs 12-hour A160T Hummingbird Flight


ST. LOUIS, Oct. 16, 2007 -- The Boeing Company [NYSE: BA] successfully completed a 12-hour test flight of its A160T Hummingbird unmanned rotorcraft on Oct. 12, recording the aircraft's longest flight to date.
The A160T took off at 6:27 a.m. Pacific near Victorville, Calif., and landed 12.1 hours later at 6:32 p.m. The aircraft carried a 500-pound payload at an altitude of 5,000 feet, simulating a multi-sensor operational mission. The flight used less than 60 percent of the aircraft's maximum fuel, demonstrating the advantages of the A160's design, including its unique optimum speed rotor. The 12-hour flight followed an eight-hour flight on Sept. 27 during which the Hummingbird carried a 1,000-pound payload module.
Ultimately, Boeing plans to fly the aircraft for 18 consecutive hours with a 300-pound payload. The turbine-powered A160T features unmatched range, endurance, payload and altitude for an unmanned rotorcraft.

CHARTERS DE TAM EN MENDOZA II

El domingo 14 de octubre volvieron los vuelos de TAM, esta ve para llevarse a los turistas que regresaban a Brasil luego de unos dias de descanso en la apasible Mendoza.
Esta vez se trato de los A320, PR-MBF y PR-MZZ, los cuales arribaron a las 1300 hs y 1420 hs respectivamente.
Los mismos partieron con destino a SBGR aproximadamente a las 16 hs local.
Si bien quedo el estudio realizado por la empresa con respecto a la factibilidad de comenzar con algunos vuelos charters, por el momento no seria posible dado la ya cercania del verano y el poco tiempo de preparacion de una buena campaña publicitaria.
Un hecho raro y para destacar, al llamado realizado por parte de la empresa solo una de las agencias mendocinas de turismo respondio, aparentemente para los promotores del turismo mendocino, no estan dadas las condiciones (para ellos claro esta) de emprender una actividad conjuntamente con la empresa TAM.
Una verdadera pena, ya que se esta luchando para traer mas turismo a la provincia, y esta oportunidad que se dejo pasar es una de esas puertas que no se deben dejar cerradas.
Esperemos que para el año que viene se de un trabajo serio por parte de los operadores responsables del area. lo que nos daria a los aeronauticos la posibilidad de seguir observando nuevas presencias en este aeropuerto
Texto y Fotos: Gustavo Lepez















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