lunes, septiembre 19, 2016

LISTO EL PRIMER AVIÓN TECNAM PARA FUERZA AÉREA ARGENTINA.

En el día de hoy quedo ya finalizado el primer TECNAM P2002J SIERRA para la FUERZA AÉREA ARGENTINA por parte de la empresa TECNAM ARGENTINA, el cual sera presentado en breve a la prensa local y nacional! Recordemos que es un leasing (alquiler con opción a compra) por parte de la FAA.



IMG-20160919-WA0096
EL AVIÓN COMO PODEMOS APRECIAR YA SE ENCUENTRA CON SU ESQUEMA DEFINITIVO! FELICITACIONES FLIA CARDAMA Y FUERZA AÉREA ARGENTINA!

domingo, septiembre 18, 2016

FUERZA AÉREA ARGENTINA ADQUIERE 8 AVIONES TECNAM.....

LA FUERZA AÉREA ARGENTINA
INCORPORA AVIONES MENDOCINOS PARA LA
ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR


La FUERZA AÉREA ARGENTINA adjudicó a la empresa mendocina AEROTEC ARGENTINA S.A. la provisión de ocho aviones de entrenamiento TECNAM P2002JF Sierra con destino al Grupo Aéreo Escuela de la Escuela de Aviación Militar de Córdoba.

La noticia llegó a 16 meses de iniciada la producción en la terminal de fabricación que AEROTEC ARGENTINA S.A. inauguró en mayo de 2015 en su aeródromo privado ubicado en el Departamento de Rivadavia, Provincia de Mendoza.  Allí se fabrican cuatro modelos distintos de aviones livianos bajo licencia de la empresa COSTRUZIONE AERONÁUTICHE TECNAM SRL con sede en Capua, ITALIA.

A la fecha, la planta mendocina lleva entregados 30 aviones de los modelos monomotores biplaza de ala alta TECNAM P92 y TECNAM P2008, y de los monomotores biplaza de ala baja TECNAM P2002 Sierra y Astore.  Cada uno de éstos modelos se encuentra certificado por la Dirección de Certificaciones Aeronáuticas de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL bajo dos nuevas categorías de aeronavegabilidad denominadas Aeronave Muy Liviana (VLA) y Aeronave Deportiva Liviana (ADL).  Previo a su incorporación como entrenador de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, el modelo P2002JF Sierra recibió, también, Certificación de Aeronavegabilidad Militar por parte de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DGAMC) del ESTADO MAYOR CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS.
TECNAM es un fabricante de aeronaves civiles.  Sin embargo, la calidad de sus productos ha captado la atención de distintas Fuerzas Armadas del mundo, que no han dudado en adquirirlos para diversos roles asociados a la Defensa.  Así, diversos modelos TECNAM han sido incorporados por las Fuerzas Aéreas de ITALIA, REPÚBLICA DOMINICANA y CAMBOYA, así como por la Guardia Civil de ESPAÑA.  Dada su versatilidad y muy bajo costo operativo, estos aviones han sido utilizados para entrenamiento de vuelo, propósitos generales y vigilancia costera.
La elección de la FUERZA AÉREA ARGENTINA ha resultado acorde con la de las principales organizaciones civiles de formación de pilotos del mundo. De hecho, aerolíneas como AIR FRANCE, BRITISH AIRWAYS, AEROFLOT, LOT y FINNAIR forman desde cero a sus pilotos en aviones de manufactura TECNAM.  Y es que los aviones TECNAM han demostrado ser insuperables para la formación inicial de aviadores debido a sus excelentes condiciones de operación, lo que explica que sean las monturas elegidas por cientos de Escuelas de Vuelo alrededor del mundo. 


Para dar una idea de lo expuesto basta indicar que con un solo motor austríaco ROTAX 912UL2 de apenas 115 caballos de potencia, el Tecnam P2002JF Sierra puede alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora, pudiendo despegar en pistas de apenas 200 metros de longitud y volar a 1178 kilómetros de distancia sin necesidad de detenerse para repostar. 
Estas cualidades y el completo sistema de navegación del Sierra (que incluye mandos duales y dos pantallas de navegación de cristal líquido), decidieron a la FUERZA AÉREA ARGENTINA a elegir éste modelo como herramienta flexible para la instrucción a bajo costo de nuestros futuros pilotos militares.

Las aeronaves provistas desde Mendoza constituirán el primer escalón en la formación de los pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, que incluye oficiales de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, la ARMADA ARGENTINA y el EJÉRCITO ARGENTINO.  De ésta manera los nuevos pilotos de nuestras tres Fuerzas Armadas serán instruidos de forma uniforme en aeronaves nacionales de última generación cuyo instrumental y aviónica resultan compatibles con el equipamiento de los aviones militares más complejos que los futuros pilotos volarán a lo largo de su carrera.

A principios de 2016 la FUERZA AÉREA ARGENTINA inició los estudios técnicos para la incorporación de una aeronave de entrenamiento sencilla que permitiera aprender a volar a los cursantes de la Escuela de Aviación Militar.  Bajo ésta consigna se analizaron distintas opciones, concluyéndose a favor de una exhaustiva revisión del modelo TECNAM P2002JF Sierra fabricado en Mendoza.

A finales de mayo de 2016, AEROTEC ARGENTINA S.A. envió a la Escuela de Aviación Militar dos ejemplares P2002 Sierra de producción mendocina, los que fueron evaluados por los Instructores de Vuelo y personal técnico del Grupo Aéreo Escuela, quienes analizaron la posibilidad de incorporar este modelo al segmento de la instrucción básica inicial de cadetes a fin de cumplir con la demanda operativa.

Respecto a las especificaciones técnicas, la FUERZA AÉREA ARGENTINA requirió que los TECNAM P2002JF Sierra a incorporar contaran con un paquete de equipamiento y aviónica muy superior al estándar para ampliar las capacidades originales de la aeronave, conocida como “1005 GLASS COCKPIT + NIGHT VFR”.  Esta contempla panel de instrumentos digital Garmin G500 PFD, un sistema integrado de comunicaciones y navegación GTN 650 COM/NAV/GPS con antenas e instrumentación, velocímetro y altímetro de respaldo, pitot calefaccionado, luces de instrumentos y mapas, atenuador de iluminación y alternador auxiliar.

Tras presentar AEROTEC ARGENTINA S.A. su propuesta técnica de servicios, finalmente fue contratada para la provisión de las ocho aeronaves requeridas.  En la contratación fueron contemplados los servicios de entrenamiento de Instructores de Vuelo, mantenimiento continuado, provisión de repuestos y re-ingeniería de los aviones para ajustarlos a los requerimientos de la Escuela de Aviación Militar. 
Los aviones serán provistos con Seguros de Aeronavegabilidad (cobertura a casco, tripulación, terceros transportados y daños a terceros en superficie) y garantía total de estructura, motores, hélices y aviónica provistas por sus respectivos fabricantes (TECNAM, ROTAX GmBh, HOFFMAN PROPELLERS y GARMIN).

El servicio de mantenimiento continuado de las aeronaves quedará a cargo de la empresa mendocina AIR ANDES S.R.L, Taller Aeronáutico de Reparaciones (TAR) habilitado por la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.  Esta empresa acaba de recibir su habilitación como Organización de Mantenimiento para la Defensa (OMAD) por parte de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DGAMC) del ESTADO MAYOR CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS.  Los servicios deberán prestarse con base en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. Sin embargo, el contrato contempla despliegues operativos habituales a Córdoba y Río Cuarto (Córdoba), Villa Reynolds (San Luis), Paraná (Entre Ríos) y Rosario (Santa Fe).

AEROTEC ARGENTINA S.A. desea agradecer a la FUERZA AÉREA ARGENTINA por la confianza depositada en su equipo profesional, lo que permitirá que los futuros aviadores militares de las Fuerzas Armadas de nuestro país comiencen su formación con aviones hechos en Mendoza.

 “Mientras cruce en el cielo un avión
y un piloto argentino lo guíe
no habrá nadie en el mundo que arríe

nuestro blanco y azul pabellón”.


TODA LA AVIACION AGRADECE A TECNAM ARGENTINA POR LAS IMAGENES CEDIDAS...


received_10210312851154931received_10210312840834673

miércoles, agosto 10, 2016

Serie Aerolíneas N°8 “Boeing 757 & 767 en Argentina y Uruguay”

Serie Aerolíneas N°8 
“Boeing 757 & 767 en Argentina y Uruguay”
Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodríguez

Editor: Jorge F. Núñez Padin
Ilustrador: Sebastián Acosta



En los años 90, con la apertura de la economía argentina más la confluencia de la estabilidad cambiaria, posibilitaron que gran cantidad de personas accedieran a vacacionar en las playas brasileras del Caribe, así aumentó la afluencia hacia Miami. Gran cantidad de operadores turísticos, se lanzaron a la comercialización de paquetes asociándose con empresas aéreas para la realización de vuelos charters en un mercado que se expandió rápidamente.

El Boeing 757 hizo su aparición en los cielos argentinos, bajo la modalidad de “wet-lease”, dando lugar a una colorida presencia de aerolíneas, esquemas de pintura que fueron la delicia de los spotters de la época. Sería LAPA quien introdujo el primer Boeing 757 con matrícula LV-. Aunque a la postre fueron solamente dos de estas aeronaves con registro propio, con sus esbeltas líneas y dimensiones se destacaban ampliamente en la plataforma de Aeroparque, poblada mayormente por veteranos Boeing 737-200 y DC-9-30.  Aunque el pitch que tenían los asientos del 757 no eran muy generosos, recuerdo muy bien lo agradable que era volar estos aviones en cabotaje, siempre en vuelos al sur a destinos como Trelew o Rio Gallegos.  Sin dudas el “757” más famoso es el T-01, que tiene el privilegio de haber sido el primero en llegar al país y el último en volar. Desafortunadamente esta aeronave, ha sido asociada más a hechos políticos que a sus excelentes performances. Así el Boeing 757 T-01 quedo asociado en la opinión pública a la imagen del abuso en el empleo de los medios públicos, durante el último gobierno. Lo que unido al enorme déficit fiscal, sellaron su suerte.

También sería LAPA la que registró el primer Boeing 767 en Argentina. El trágico accidente que sufriera la empresa en Aeroparque, dio por tierra los ambiciosos proyectos de “Andy” Deutsch, que incluían la incorporación de más Boeing 767. Desde hace varios años, LAN Argentina viene operando estos bimotores de fuselaje ancho entre Buenos Aires y Miami. Hacia fines del 2016, incrementará su flota a tres aviones. Finalmente, PLUNA, utilizó tanto al Boeing 757 -recordado como el “Super Plunita”- como al Boeing 767. Sin embargo, PLUNA que enfrentaba una dificil situación económica no pudo sostener el uso de estos aviones, los que en cierta medida aceleraron su cierre.
 

En esta monografía los autores, reunieron información interesante sobre la operación de estos bimotores de la Boeing tanto de Argentina como Uruguay. Abarca al empleo de aviones propios como aquellos charteados por las distintas empresas, entre las que aparece la poco conocida STAF-Servicios Transportes Aéreos Fueguinos. Como siempre será una referencia obligada, para quienes estén interesados en los Boeing 757 y Boeing 767. La investigación y texto están realzados por una selección de excelentes imágenes de nuevos spotters como Leonel Depalma, Tomás Basilotta, Christian Martínez y otros más “veteranos” como Andrés Luna, Gustavo Lépez, Ale Drigani, Nacho Collia, Rafael Reca y Emmanuel Tula. También llegó aporte grafico desde el exterior de la mano de Daniel Carneiro, Bruno Orofino, Christian Volpatti y Wei Meng desde China entre otros. Los tradicionales perfiles color, en esta ocasión fueron realizados por Sebastián Acosta.

Edición disponible a partir del 10 de Agosto de 2016.


Serie Aerolíneas N°8 “Boeing 757 & 767 en Argentina y Uruguay”
Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodríguez. Editor: Jorge F. Núñez Padin. Ilustrador: Sebastián Acosta. ISBN 978-987-1682-38-2. Editado Agosto 2016. Edición de 48 páginas de 27 cm x 19,5 cm, impresas a cuatro colores, en papel ilustración de 150 grs y papel ilustración de 220 grs con laca UV. Encuadernación tipo Binder.72 imágenes y gráficos, 8 perfiles de las siguientes aeronaves con los colores de Dinar, LAN Argentina, LAPA, Southern Winds y Presidencia de la Nación.



jueves, julio 14, 2016

LATAM Airlines presenta su primer A320neo




El grupo aeronáutico líder en América Latina se convierte así en el primer operador del A320neo en Sudamérica.

Santiago, 12 de julio de 2016 – El primer A320neo para el LATAM Airlines Group salió de la línea de montaje final de Airbus en Toulouse, después de que fueran instalados los motores PW1100-JM Pure Power Pratt & Whitney, revelando la nueva librea de la compañía en colores coral e índigo. A continuación, la aeronave entrará en las siguientes etapas de producción, incluyendo las pruebas en tierra y en vuelo además de la terminación de la cabina de pasajeros. La entrega del avión para LATAM Airlines Group está programada para ser realizada en poco tiempo.

LATAM Airlines Brasil se convertirá en la primera aerolínea en Sudamérica en operar el A320neo. El Grupo LATAM Airlines fue el primer comprador del A320neo en América Latina y tiene más de 250 aviones Airbus en operación.


La Familia A320neo incorpora las últimas tecnologías, incluyendo motores de última generación y los dispositivos aerodinámicos Sharklet en la punta de las alas, lo cual, en conjunto, permite obtener ahorros del 15% en el uso de combustible desde el primer día y un 20% hasta al año 2020, después de las innovaciones de cabina que se agregarán.



La Familia A320neo es la línea de producto narrow body más vendido en el mundo, con más de 4.500 pedidos de 83 clientes desde su lanzamiento en 2010, obteniendo una cuota de mercado de casi el 60%. Gracias a una cabina más amplia, todos los miembros de la Familia A320neo ofrecen una comodidad única en todas las clases, con los asientos de 18” que Airbus mantiene como estándar. A la fecha, nueve aviones A320neo han sido entregados a tres clientes. 

martes, julio 12, 2016

ARRIBO DEL FAB2900, PRIMER 767 DE LA FUERZA AEREA DEL BRASIL!

En la mañana del domingo 10 de julio arribo a Brasil el primer avion de fuselaje ancho de la Fuerza Aérea del Brasil, se trata de un Boeing 767-300, designado por la FAB como C-767 (cn 26470).

El mismo fue recibido en la Base Aérea del Galeao (GIG) en una ceremonia que conto con la plana mayor de la FAB.

El avion arribo a Brasil con el esquema de baja visibilidad en voga actualmente en la Fuerza Aérea del Brasil, con identificaciones militares pero asi mismo como aeronave extranjera, con la matricula N328MP, el avion despego de San Bernardino, en California.

El avion fue fabricado en el año 1992, pero solo a pertenecido a dos empresas, MARTINAIR HOLLAND (PH-MCM) para la que volo a lo largo de 21 años, y desde el 2014 para la griega SKYGREECE, empresa que cerro en el año 2015, como curiosidad la aeronave posee todos sus titulos interiores en ingles y griego.

El avion debera esperar ahora unos dias hasta que finalice la aceptación burocratica para pasar a depender ya si definitivamente del 2º Esquadrão do 2º Grupo de Transporte (2º/2º GT) .

Agradecimiento a AeroEntusiasta AeroEntusiasta







sábado, julio 02, 2016

Serie Aeronaval N°34 “Viking, Southampton & Walrus”


Es el segundo título de la sub-colección hidroaviones de la Armada Argentina. El primero, Serie Aeronaval n°25 enfocado a los hidroaviones de casco de origen estadounidense a partir de 1946, el segundo el n°34 dedicado a los hidroaviones de casco de origen inglés. El tercero previsto para el 2017, los hidroaviones de casco de construcción italiana (Macchi/Nieuport M.7, M.9, Savoia Marchetti S.57, S.59/S.59bis & CMASA-Dornier). La ultima edición, los hidroaviones norteamericanos hasta 1945 (Curtiss Sea Gull, HS-2L, F5-L; Douglas Dolphin & Consolidated P2Y Ranger).


En menos de dos décadas desde creación, el Servicio de Aviación Naval, se transformó en la fuerza aeronaval más respetable a nivel regional. Solamente la Aviação Naval brasileira –que casualmente también celebra este año su centenario- era equiparable. Indudablemente el desarrollo se reflejaba en la calidad y cantidad de los medios aéreos. En 1922 se encaró la compra de “botes voladores” Vickers Viking de fama mundial por sus record de velocidad y características avanzadas, como ser tren retráctil. Fueron destinados a la Estación Aeronaval Puerto Belgrano. Tiempo después se incorporaron aviones de la River Plate, volando desde Punta Indio.

Luego llegó el turno de los Supermarine Southampton probablemente el mejor avión de patrulleros de su época, algo así como decir hoy el Boeing P-8 Poseidon. Solamente el Coastal Command de la RAF tenía esta aeronave, que le cedería uno a Australia. Magníficamente equipados -con el mismo standard inglés- fueron los aviones militares más grandes del país. Su capacidad de volar hasta nueve horas, hizo posible los vuelos de patrullaje costero. La asociación con la Supermarine Vickers, continuó con los Walrus de los cuales la Armada Argentina junto a la Royal Navy y la Royal Australian Navy fueron los clientes iniciales. Aunque llegaron como dotación del crucero escuela “La Argentina”, también fueron utilizados desde transportes navales durante dos campañas antárticas. Paradójicamente con los Walrus embarcados en los cruceros de la clase” Almirante Brown “se hicieron vuelos de exploración sobre una flotilla inglesa. El Walrus fue el último hidroavión de casco inglés. Ya que no prosperó la venta de los Shorts Sunderland ex RAF, en la década del cincuenta. 


En esta monografía el autor, nos ofrece en forma compacta la desconocida historia operativa de estos hidroaviones. Será una obra de referencia, que presenta por primera vez aspectos desconocidos, corrigiendo lo poco publicado hasta el momento. Como siempre el texto es complementado por imágenes y una selección de excelentes perfiles color realizados por Marcelo Morard. 

Ciertamente un merecido homenaje al centenario Comando de Aviación Naval.


CIERRE POR OBRAS DEL AEROPUERTO DE MENDOZA!!!



El Aeropuerto Internacional El Plumerillo, de Mendoza, se renueva……, y es que más allá de la remodelación de su aerostación, también se comenzara en breve con la reconstrucción de la pista, rodajes y plataforma (losa) comercial.

Esta decisión ha causado gran revuelo en la sociedad mendocina, causando las más dispares reacciones, más que nada por desconocimiento del tema por parte de la población.
La verdad absoluta es que es necesario hacer la obra, y hacerla ahora, no se puede posponer, ya no hay tiempo!.

Lo que se realizara en el Aeropuerto mendocino es la rehabilitación de la pista 18/36, rodajes, márgenes pavimentados, ampliación de plataforma comercial y balizamiento completo con nueva tecnología LED, lo cual lo va a convertir en el primer aeropuerto de nuestro país en contar con toda la iluminación (pista, centerline, rodajes, plataforma, carteleria) con luces LED.


La obra contempla la destrucción de la franja central de la pista, aserrado y demolición de las dos losas de hormigón centrales de 50 cms de espesor! Con un ancho de 13 mts, que son las losas más afectadas ya que allí se produce el impacto de los aviones al aterrizar y frenado de los mismos, se realizara trabajo similar en las calles de rodaje y rodaje principal del aeropuerto, con lo que pista y rodajes quedaran con su superficie a nuevo!

También se realizara el tan esperado trabajo de ampliación de la plataforma comercial, el cual pasara a contar una vez finalizada la misma con 11 posiciones para la aviación comercial, disponiéndose de 6 posiciones frontales y cinco opuestas, lo que le dará la agilidad necesaria al movimiento actual del aeropuerto y permitirá recibir ya sin contratiempos a las empresas extranjeras que en breve comenzaran a volar desde Mendoza hacia el resto del continente!.

Todo este trabajo demandara la no despreciable cifra de 20.000 tn de cemento (743 camiones) 70.400 tn de piedra (2.347 camiones), arena por un total de 40.400 tn (1.347 camiones) y finalmente 7.800.000 litros de agua (325 camiones cisternas grandes).

Como habíamos detallado más arriba, la pista contara una vez finalizada la obra, con centerline de LED de alta intensidad, lo que se sumara al nuevo sistema de aproximación en pista 36 que permitirá a Mendoza operar en Categoría II, para ello se instalara también un AWOS (sistema de observación meteorológica automatizado, para aeropuertos totalmente configurable que proporciona información e informes continuos del clima en tiempo real para pilotos, operadores de aeropuertos y administradores. Es un sistema flexible, escalable y totalmente configurable para cubrir las necesidades del aeropuerto en todas las categorías de la OACI de CATI a CATIII) asociado a un RVR (Sistema de alcance visual de la pista de aterrizaje (RVR),  es un sistema de evaluación y generación de informes completamente automatizado del alcance visual en la pista de aterrizaje para los aeropuertos. Proporciona una estimación calculada de la distancia que un piloto puede ver en una pista. Las condiciones meteorológicas actuales (ej.: niebla, lluvia, nieve, etc.) tienen el mayor impacto en el RVR, sin embargo, los niveles de luz ambiental y la configuración de las luces laterales de la pista son también una parte importante de la ecuación.)

Este trabajo se comenzara a realizar el día 7 de septiembre, con fecha de finalización el día 7 de diciembre, el día 8 ya está contemplado el inicio de operaciones con las aerolíneas nacionales y dos internacionales!.

Durante estos meses el trafico será desviado al aeropuerto de la vecina provincia de San Juan, el famoso Aeropuerto Nacional Domingo Faustino Sarmiento!, quien junto al Aeropuerto de la ciudad de San Rafael, en el sur provincial, atenderán en parte el importante flujo de vuelos que tiene la provincia.


Los vuelos sanitarios y con aviones de pequeño porte serán atendidos en el Aeródromo del Aeroclub San Martin, a 45 kms de Mendoza ciudad pero eso será motivo de otra nota de este blog!.

sábado, junio 11, 2016

CAMBIO DE MOTOR AL LV-CMA EN MENDOZA....

El día 4 de junio, al comenzar los chequeos pre vuelo el Comandante del Embraer LVCMA, constata una novedad en el motor derecho del avión, por lo que se solicita al mecánico de la escala que realice una comprobación, al finalizar la misma se determina que deberá cambiarse el motor, se da a novedad a la empresa y se traslada el avión a la posición 6 del sector comercial.

20160604_113810
El avion instantes previos al traslado de posicion.


20160606_154527 Ya trasladado de posicion, a la espera del cambio del motor...

El día viernes 10 de junio en horas de la madrugada arriba finalmente vía terrestre el motor de reemplazo y por vía aérea los inspectores y mecánicos de apoyo a la base local que se encargaran del reemplazo del mismo, hace muchos años, más de 20, que no se realiza una operación de esta naturaleza en Mendoza. 


Recien arribado el motor en la fria madrugada del viernes....

Una vez constituido el equipo de trabajo se procedió a desmontar el motor averiado para sustituirlo por el recién llegado, en un día verdaderamente malo meteorológicamente hablando, temperaturas bajísimas (2 grados positivos y 0 de térmica) y una por momentos persistente neblina que adicionaba una cuota de humedad al frio que hacía más pesado el trabajo!.


20160610_130818
20160610_131431
20160610_131647 20160610_141420 20160610_141601 20160610_142037 20160610_142559 20160610_142614 20160610_142630 20160610_142747 20160610_173702 20160610_173737 20160610_180117
..
Ya llegada la noche se continuo hasta quedar todo conectado y se suspendió la actividad hasta hoy dado el frio de la noche! Se retomó la misma temprano y se pudo finalizar a lo largo de la jornada con la instalación del mismo y las pruebas, incluida la rodadura del avión por el rodaje principal! Ya con todo listo prácticamente mañana parte en vuelo ferry a Ezeiza, donde se le realizara una inspección menor para cotejar el trabajo!


20160610_193156_LLS 20160610_193134_LLS
..
Felicitaciones al equipo de trabajadores de Austral Líneas Aéreas por la tarea desempeñada en tierras mendocinas!


Fotografías Abel Martínez y TODA la Aviacion… 

AeroMundo - EL ONCE TV

AeroMundo - EL ONCE TV
La Aviacion Mundial vista desde PARANA

Motor de busqueda TODALAAVIACION

Búsqueda personalizada