jueves, noviembre 10, 2016

LATAM ANUNCIA NUEVO MODELO DE NEGOCIOS

A partir del I semestre del 2017:


LATAM y sus filiales anuncian nuevo modelo de viaje para sus 6 mercados domésticos donde opera

•       Con el nuevo modelo, LATAM y sus filiales esperan que mucha más gente acceda a volar. El Grupo estima que aumentará en 50% la cantidad de pasajeros transportados hacia el 2020, logrando que el avión se consolide como un medio de transporte masivo en la región e impulsando el crecimiento económico de los mercados donde la compañía opera.

•       Se trata de un nuevo modelo de viaje  –que responde a una tendencia mundial de la industria- donde el pasajero elige cómo quiere volar pagando por los servicios adicionales que requiera y  seleccionando la tarifa que más se ajuste a su necesidad.

•       Tarifas más bajas disponibles hasta 20% más  baratas en vuelos domésticos, más y mejores opciones de comida a bordo, viajar sólo con equipaje de mano sin costo o agregar más equipaje en bodega, son parte de la nueva propuesta que ofrecerán LATAM y sus filiales para que el cliente elija y construya su propia experiencia de viaje.

•       El cambio se aplicará, a partir de 2017 en forma progresiva para los vuelos domésticos de LATAM Airlines Chile, LATAM Airlines Colombia, LATAM Airlines Perú, LATAM Airlines Ecuador, LATAM Airlines Argentina y LATAM Airlines Brasil.

Santiago, 9 de noviembre de 2016.- En línea con la transformación y las tendencias de la industria a nivel mundial –de alto crecimiento y dinamismo–, las necesidades del pasajero actual –más conectado y que valora tener más opciones– y el desarrollo de experiencia digital en todos los ámbitos del viaje Grupo LATAM anuncia su nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los 6 países donde opera en la región. El cambio se realizará por país y en etapas a partir del primer semestre de 2017.

Acceso a tarifas hasta 20% más económicas, una nueva forma de comprar donde el pasajero elige por los servicios que quiere pagar y la incorporación de tecnologías que mejorarán la experiencia de viaje como el ya estrenado sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo gratuito en todos los vuelos, serán parte de esta nueva propuesta.

“Nuestro objetivo es que las tarifas sigan bajando y de esta manera sean cada vez más las personas que ocupen el avión como medio de transporte y quienes ya lo utilizan puedan volar más. Este modelo busca satisfacer las necesidades del pasajero actual que valora que el viaje sea expedito, sencillo y eficiente, ser dueño de sus propias decisiones y tener las herramientas para influir activamente en su experiencia de viaje para hacerlo a la medida, pagando sólo por los servicios que va a utilizar”, destacó Enrique Cueto, CEO de LATAM.

Los clientes podrán acceder a una nueva forma de comprar más simple, que les permitirá elegir la tarifa según el tipo de viaje que realicen, así como los servicios adicionales al pasaje que éstos requieran: como viajar únicamente con equipaje de mano sin costo o agregar más equipaje en bodega; disfrutar de una amplia variedad de comida a bordo; seleccionar su asiento preferido en el avión; o poder cambiar y/o devolver el pasaje. De esta manera, el nuevo modelo de ventas entregará máxima claridad respecto a las tarifas existentes y lo que éstas incluyen.

EL TRÁFICO AÉREO AUMENTARÍA HASTA UN 50% EN LA REGIÓN AL 2020

En los últimos 10 años LATAM y sus filiales han  disminuido sus tarifas más bajas en sus rutas domésticas hasta en un 50% logrando  triplicar el tráfico aéreo en la región.  Gracias a este cambio, LATAM y sus filiales proyectan reducir hasta 20% sus tarifas más baratas disponibles en sus vuelos nacionales al 2020, consolidándose como un grupo aéreo relevante en el desarrollo del turismo en la región y contribuyendo al crecimiento del tráfico aéreo per cápita

“Como la frecuencia de vuelo en la región continúa siendo muy inferior a países como Estados Unidos o Inglaterra, donde sus tasas de viaje superan los 2 viajes anuales por persona, Latinoamérica tiene aún mucho potencial de crecimiento. Es por esto, que con el nuevo modelo de viaje se espera aumentar hasta 50% los pasajeros transportados al 2020, manteniendo al Grupo LATAM como un protagonista del crecimiento del tráfico aéreo de esta región del mundo”, agregó Cueto.

ESTRATEGIA GLOBAL DE GRUPO LATAM

El rediseño del modelo de viaje en los vuelos domésticos es parte de una estrategia global de Grupo LATAM  sus filiales que tiene por objetivo transformar al Grupo a ser más eficiente, innovadora, y ágil.  Además, este cambio le permitirá ser competitivo y asegurar la sustentabilidad de las empresas del Grupo en el largo plazo.

MAYOR EXPERIENCIA DIGITAL

Para implementar este cambio, Grupo LATAM está invirtiendo en el desarrollo de sus principales herramientas digitales, diseñando una experiencia digital fluida y amigable para el pasajero. El proceso de compra, Check-in, embarque y post-venta será más simple y expedito, y se podrá realizar a través de cualquier dispositivo móvil.


Una de las grandes novedades y que ya se ha implementado en la mayoría de los vuelos de corta duración de LATAM y sus filiales, es el sistema de entretenimiento a bordo inalámbrico LATAM Entertainment, aplicación online que es gratuita para todos los pasajeros, que permite ver películas, series, contenido especial para niños y el mapa de vuelo desde sus dispositivos móviles. La implementación de este sistema ha sido un éxito desde su lanzamiento, y actualmente suma más de 2 millones de descargas en todos los países donde opera la compañía.

martes, noviembre 08, 2016

AVANZAN LAS OBRAS EN EL AEROPUERTO DE MENDOZA.

Continúan en tiempo y forma las obras en el aeropuerto Internacional de Mendoza, donde el día 7 de diciembre próximo ya se debe entregar para reanudar sus operaciones.

Recordemos que las mismas al momento son, un 80 por ciento de la obra de pista finalizada, falta pintado y balizamiento, un porcentaje similar en todos los rodajes, la plataforma comercial (losa) ya se agrando, y se instalaron las torres de iluminación en la zona ESTE de la misma, para alumbrar las posiciones de enfrente! Se está procediendo a finalizar el cableado del balizamiento en todas las zonas y preparando la instalación del nuevo tablero de control en la Torre de Control del Aeropuerto para manejo de las luces de pista y cartelera.

Se están colocando las primeras lámparas LED en la pista y acondicionando las posiciones donde irán ubicadas las luces del center line. Con respecto a la carteleria (señalética) la misma es nueva, también con iluminación LED, y contaran con un nuevo sistema automático de guía de tráfico en tierra a las aeronaves, el cual le indicara a cada avión donde debe detenerse a la espera de la autorización del cruce de algún rodaje, o cuando están autorizados a ingresar a la plataforma y posiciones. Es un gran adelanto con respecto a cómo se venía trabajando!

También se encuentran finalizando con la aerostación, el edificio ha sido reacondicionado y se modificaron la distribución interna de los espacios, ganándose vitales metros para el mejor aprovechamiento del mismo.

El sector de oficinas correspondiente a AA2000 y a ANAC ya se encuentra terminado, lo mismo la ampliación de la nueva sala de pre embarque la cual se extendió hacia el sur, por debajo de ella, se agrando el patio de equipajes de cabotaje, contándose con 3 cintas transportadoras ahora, para una mayor agilidad de la entrega de los mismos. En el sector internacional ahora se instalaron dos cintas de equipajes nuevas, reservándose espacio para a futuro instalar una tercera.

Finalmente se instalara una sucursal del Banco de la Nación Argentina, en el cual se podrán realizar trámites normales como en cualquier sucursal y además funcionara como casa de cambio oficial. En la planta baja se amplió la zona dedicada a locales comerciales, quedando un pequeño mal de compras, junto a las distintas casas de autos de alquiler que ocupan el mismo, en la planta alta se amplió el nuevo restaurante, y se añadieron oficinas para las empresas aerocomerciales.

Otra de las obras que venían algo atrasadas y que ahora se aprovechó para dejarla a punto con la nueva aerostación es el centro de monitoreo operativo, el cual permite a los órganos de seguridad seguir a través de cámaras todo lo que acontece en la terminal, incluyendo estacionamientos, para brindar mayor seguridad al pasajero contra posibles intentos de hurtos.

Y ya que nombramos a los estacionamientos, se está finalizando la obra, la cual ahora dará alojamiento hasta a casi mil vehículos, quintuplicando la superficie dedicada al aparcamiento de los coches, junto a esta obra se está trabajando además en la zona de las casillas de ingreso y salida del aeropuerto, las cuales ahora contaran con tres casillas de ingreso al aeropuerto y cuatro de salidas del mismo. LAS CASILLAS DE SALIDA AHORA SERÁN CUATRO, PERO SOLO TRES PARA LOS PASAJEROS, ATENDIDO POR PERSONAL PARA EL COBRO DEL ESTACIONAMIENTO Y PERMANENCIA EN EL AEROPUERTO Y UNA AUTOMATICA, SIN CASILLA DE ATENCIÓN AL PASAJERO, DEDICADA EXCLUSIVAMENTE A LOS TAXIS, REMISES, ÓMNIBUS, PERSONAL QUE TRABAJA EN LA AEROESTACION, NO PARA EL PASAJERO COMÚN!!!! 

Hacemos esa aclaración desde ahora porque es muy común entre los conductores el ver una barrera vacía y apuntarle a ella, pues ahora deberán prestar atención porque no podrán salir por la salida automática y deberán retornar al final de cualquiera de las otras tres filas de salida!!!

En buena hora que se procedió a agilizar el ingreso y salida de vehículos del aeropuerto, donde hasta el cierre del mismo se formaban en algunas horas unos muy importantes embotellamientos para salir.

De todos modos se finaliza con una etapa muy esperada por todos los mendocinos, pero no quiere decir que esto será definitivo, ya se habló para que dentro de 5 años se comience con la futura ampliación del aerostación en sí, creciendo la estructura edilicia hacia el norte del mismo, junto con un ensanche de la plataforma en una posición completa al menos para triplicar el volumen de pasajeros anuales que recorrerán las instalaciones, como así también el agregado de al menos una manga de doble puente para el manejo a futuro de aeronaves de fuselaje ancho.

Quedará para el futuro ahora sí, la nueva terminal de cargas de Mendoza, que sería construida hacia el Este de la pista, liberando espacio en el sector Oeste para poder expandir aún más la aerostación de pasajeros hacia el sur y dar inicio con un ambicioso plan provincial de exportación de frutos secos a USA y Europa, experiencia que se realizo hace unos años ya pero que por falta de una terminal de cargas grande no se pudo continuar.


FOTOS: NICOLAS HARTUNG para TODA la AVIACIÓN.










TERCER TECNAM PARA LA FUERZA AÉREA ARGENTINA

SE ENTREGO EL TERCER TECNAM A FUERZA AÉREA

Se realizó hace unos días la entrega del tercer TECNAM P2002JS a la Fuerza Aérea Argentina, el mismo se encuentra matriculado como E-552, y para la ocasión, se programó un vuelo de navegación con las otras dos aeronaves anteriormente entregadas, las cuales se acercaron hasta las instalaciones de TECNAM ARGENTINA, en Rivadavia, Mendoza.

Al arribo de los dos aviones más el PG-312 de apoyo, se procedió a la presentación de la aeronave a los pilotos de la FAA encargados de llevárselo en vuelo como así también a autoridades militares presentes.

Una vez inspeccionada y recepcionada la aeronave se procedió a realizar el briefing para un vuelo local, donde se procedió a volar en formación y realizar una toma fotográfica.

Nuevamente en tierra, se recargo combustible, y se partió ya en vuelo a la Escuela de Aviación Militar en Córdoba, Argentina, donde fue recibida por el personal y autoridades de la EAM.

Esta prevista para antes de fin de mes la entrega de la cuarta aeronave, la matriculada E-553.


FOTOS: MARIO CARDAMA






viernes, octubre 21, 2016

TODALAAVIACION VOLO JUNTO A FUERZA AEREA!!

TODA LA AVIACION tuvo la oportunidad ayer de volar junto a los nuevos aviones TECNAM P2002JS SIERRA de la Fuerza Aérea Argentina en las instalaciones de TECNAM ARGENTINA, en RIVADAVIA, MENDOZA.

 A pesar de que al arribo nos encontramos con un poco de meteorología adversa si se quiere, techo algo bajo y algunas rachas de lluvias junto a viento del sur, nos preparamos para poder compartir la experiencia de volar junto a los dos primeros aviones TECNAM P2002 de la FAA, los mismos llevan los C/N 294 y 295 respectivamente, perteneciendo los mismos a los E-550/551, los dos primeros matriculados con la letra de entrenamiento en los aviones de FAA.

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Mientras se realizaba el briefing por parte de los pilotos en conjunto con el personal técnico de Fuerza Aérea, aprovechamos para comenzar con la sesión de fotografía para ilustrar esta nota, no podíamos dejar escapar la oportunidad del tibio sol que se nos estaba presentando para rescatar algunas imágenes con una luz medianamente adecuadas.

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Es un verdadero privilegio el que estamos viviendo en Rivadavia, al ver como se termina de poner a punto el nuevo avión de entrenamiento basico que utilizaran los futuros pilotos de la Fuerza Aérea, sacamos fotos, charlamos con los técnicos, con los instructores, nos acercamos para conocer la cabina donde volaran los mismos!


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Los datos técnicos de los mismos ya lo hemos comentado con anterioridad, pero repetiremos que la avionica seleccionada es la suite GARMIN 500.

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Ya habiendo finalizado el briefing e inspección de los mismos procedimos a dirigirnos a nuestra montura, que en esta ocasión se trataría de un TECNAM P2008 para realizar un par de tomas desde el aire y poder acompañar a la gente de Fuerza Aérea.

 Rodamos a la pista y luego de un rápido carreteo nos hallábamos en el aire ya prestos a disfrutar la poca luz que ya nos quedaba, y poder realizar algunas fotografías interesantes, valió la pena la espera, y la galería fotográfica que les presentamos a continuación es prueba de ello, mientras Mario Cardama iba coordinando en frecuencia y volando nuestro avión, nos acomodamos y comenzamos a disparar nuestras maquinas, aprovechando la oportunidad de tener por primera vez en vuelo de formación a los nuevos aviones de la Fuerza Aérea, siendo testigos de privilegio de esta ocasión.


Rápido carreteo y ya nos encontrábamos en el aire junto con la gente de FAA.

El - E-550 formado a nuestra derecha sobrevolando los cielos de Rivadavia!

 Cruzandonos por debajo los E-550 y E-551....
 El E-551 formado a nuestra derecha!



Una tarde maravillosa pasamos junto a la gente de TECNAM ARGENTINA y de la FUERZA AÉREA ARGENTINA volando y comprobando las capacidades de los nuevos aviones, los dos primeros, que parten en las próximas horas a la Escuela de Aviación Militar en Córdoba, donde les aguardan extensas horas de vuelo en los cielos cordobeses en manos de las nuevas camadas de pilotos militares!

TODA la Aviación agradece a la empresa TECNAM ARGENTINA y al Departamento de PRENSA DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA - EDIFICIO CONDOR por las facilidades otorgadas para la realización de esta cobertura!

lunes, septiembre 19, 2016

LISTO EL PRIMER AVIÓN TECNAM PARA FUERZA AÉREA ARGENTINA.

En el día de hoy quedo ya finalizado el primer TECNAM P2002J SIERRA para la FUERZA AÉREA ARGENTINA por parte de la empresa TECNAM ARGENTINA, el cual sera presentado en breve a la prensa local y nacional! Recordemos que es un leasing (alquiler con opción a compra) por parte de la FAA.



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EL AVIÓN COMO PODEMOS APRECIAR YA SE ENCUENTRA CON SU ESQUEMA DEFINITIVO! FELICITACIONES FLIA CARDAMA Y FUERZA AÉREA ARGENTINA!

domingo, septiembre 18, 2016

FUERZA AÉREA ARGENTINA ADQUIERE 8 AVIONES TECNAM.....

LA FUERZA AÉREA ARGENTINA
INCORPORA AVIONES MENDOCINOS PARA LA
ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR


La FUERZA AÉREA ARGENTINA adjudicó a la empresa mendocina AEROTEC ARGENTINA S.A. la provisión de ocho aviones de entrenamiento TECNAM P2002JF Sierra con destino al Grupo Aéreo Escuela de la Escuela de Aviación Militar de Córdoba.

La noticia llegó a 16 meses de iniciada la producción en la terminal de fabricación que AEROTEC ARGENTINA S.A. inauguró en mayo de 2015 en su aeródromo privado ubicado en el Departamento de Rivadavia, Provincia de Mendoza.  Allí se fabrican cuatro modelos distintos de aviones livianos bajo licencia de la empresa COSTRUZIONE AERONÁUTICHE TECNAM SRL con sede en Capua, ITALIA.

A la fecha, la planta mendocina lleva entregados 30 aviones de los modelos monomotores biplaza de ala alta TECNAM P92 y TECNAM P2008, y de los monomotores biplaza de ala baja TECNAM P2002 Sierra y Astore.  Cada uno de éstos modelos se encuentra certificado por la Dirección de Certificaciones Aeronáuticas de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL bajo dos nuevas categorías de aeronavegabilidad denominadas Aeronave Muy Liviana (VLA) y Aeronave Deportiva Liviana (ADL).  Previo a su incorporación como entrenador de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, el modelo P2002JF Sierra recibió, también, Certificación de Aeronavegabilidad Militar por parte de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DGAMC) del ESTADO MAYOR CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS.
TECNAM es un fabricante de aeronaves civiles.  Sin embargo, la calidad de sus productos ha captado la atención de distintas Fuerzas Armadas del mundo, que no han dudado en adquirirlos para diversos roles asociados a la Defensa.  Así, diversos modelos TECNAM han sido incorporados por las Fuerzas Aéreas de ITALIA, REPÚBLICA DOMINICANA y CAMBOYA, así como por la Guardia Civil de ESPAÑA.  Dada su versatilidad y muy bajo costo operativo, estos aviones han sido utilizados para entrenamiento de vuelo, propósitos generales y vigilancia costera.
La elección de la FUERZA AÉREA ARGENTINA ha resultado acorde con la de las principales organizaciones civiles de formación de pilotos del mundo. De hecho, aerolíneas como AIR FRANCE, BRITISH AIRWAYS, AEROFLOT, LOT y FINNAIR forman desde cero a sus pilotos en aviones de manufactura TECNAM.  Y es que los aviones TECNAM han demostrado ser insuperables para la formación inicial de aviadores debido a sus excelentes condiciones de operación, lo que explica que sean las monturas elegidas por cientos de Escuelas de Vuelo alrededor del mundo. 


Para dar una idea de lo expuesto basta indicar que con un solo motor austríaco ROTAX 912UL2 de apenas 115 caballos de potencia, el Tecnam P2002JF Sierra puede alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora, pudiendo despegar en pistas de apenas 200 metros de longitud y volar a 1178 kilómetros de distancia sin necesidad de detenerse para repostar. 
Estas cualidades y el completo sistema de navegación del Sierra (que incluye mandos duales y dos pantallas de navegación de cristal líquido), decidieron a la FUERZA AÉREA ARGENTINA a elegir éste modelo como herramienta flexible para la instrucción a bajo costo de nuestros futuros pilotos militares.

Las aeronaves provistas desde Mendoza constituirán el primer escalón en la formación de los pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, que incluye oficiales de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, la ARMADA ARGENTINA y el EJÉRCITO ARGENTINO.  De ésta manera los nuevos pilotos de nuestras tres Fuerzas Armadas serán instruidos de forma uniforme en aeronaves nacionales de última generación cuyo instrumental y aviónica resultan compatibles con el equipamiento de los aviones militares más complejos que los futuros pilotos volarán a lo largo de su carrera.

A principios de 2016 la FUERZA AÉREA ARGENTINA inició los estudios técnicos para la incorporación de una aeronave de entrenamiento sencilla que permitiera aprender a volar a los cursantes de la Escuela de Aviación Militar.  Bajo ésta consigna se analizaron distintas opciones, concluyéndose a favor de una exhaustiva revisión del modelo TECNAM P2002JF Sierra fabricado en Mendoza.

A finales de mayo de 2016, AEROTEC ARGENTINA S.A. envió a la Escuela de Aviación Militar dos ejemplares P2002 Sierra de producción mendocina, los que fueron evaluados por los Instructores de Vuelo y personal técnico del Grupo Aéreo Escuela, quienes analizaron la posibilidad de incorporar este modelo al segmento de la instrucción básica inicial de cadetes a fin de cumplir con la demanda operativa.

Respecto a las especificaciones técnicas, la FUERZA AÉREA ARGENTINA requirió que los TECNAM P2002JF Sierra a incorporar contaran con un paquete de equipamiento y aviónica muy superior al estándar para ampliar las capacidades originales de la aeronave, conocida como “1005 GLASS COCKPIT + NIGHT VFR”.  Esta contempla panel de instrumentos digital Garmin G500 PFD, un sistema integrado de comunicaciones y navegación GTN 650 COM/NAV/GPS con antenas e instrumentación, velocímetro y altímetro de respaldo, pitot calefaccionado, luces de instrumentos y mapas, atenuador de iluminación y alternador auxiliar.

Tras presentar AEROTEC ARGENTINA S.A. su propuesta técnica de servicios, finalmente fue contratada para la provisión de las ocho aeronaves requeridas.  En la contratación fueron contemplados los servicios de entrenamiento de Instructores de Vuelo, mantenimiento continuado, provisión de repuestos y re-ingeniería de los aviones para ajustarlos a los requerimientos de la Escuela de Aviación Militar. 
Los aviones serán provistos con Seguros de Aeronavegabilidad (cobertura a casco, tripulación, terceros transportados y daños a terceros en superficie) y garantía total de estructura, motores, hélices y aviónica provistas por sus respectivos fabricantes (TECNAM, ROTAX GmBh, HOFFMAN PROPELLERS y GARMIN).

El servicio de mantenimiento continuado de las aeronaves quedará a cargo de la empresa mendocina AIR ANDES S.R.L, Taller Aeronáutico de Reparaciones (TAR) habilitado por la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.  Esta empresa acaba de recibir su habilitación como Organización de Mantenimiento para la Defensa (OMAD) por parte de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DGAMC) del ESTADO MAYOR CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS.  Los servicios deberán prestarse con base en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. Sin embargo, el contrato contempla despliegues operativos habituales a Córdoba y Río Cuarto (Córdoba), Villa Reynolds (San Luis), Paraná (Entre Ríos) y Rosario (Santa Fe).

AEROTEC ARGENTINA S.A. desea agradecer a la FUERZA AÉREA ARGENTINA por la confianza depositada en su equipo profesional, lo que permitirá que los futuros aviadores militares de las Fuerzas Armadas de nuestro país comiencen su formación con aviones hechos en Mendoza.

 “Mientras cruce en el cielo un avión
y un piloto argentino lo guíe
no habrá nadie en el mundo que arríe

nuestro blanco y azul pabellón”.


TODA LA AVIACION AGRADECE A TECNAM ARGENTINA POR LAS IMAGENES CEDIDAS...


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miércoles, agosto 10, 2016

Serie Aerolíneas N°8 “Boeing 757 & 767 en Argentina y Uruguay”

Serie Aerolíneas N°8 
“Boeing 757 & 767 en Argentina y Uruguay”
Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodríguez

Editor: Jorge F. Núñez Padin
Ilustrador: Sebastián Acosta



En los años 90, con la apertura de la economía argentina más la confluencia de la estabilidad cambiaria, posibilitaron que gran cantidad de personas accedieran a vacacionar en las playas brasileras del Caribe, así aumentó la afluencia hacia Miami. Gran cantidad de operadores turísticos, se lanzaron a la comercialización de paquetes asociándose con empresas aéreas para la realización de vuelos charters en un mercado que se expandió rápidamente.

El Boeing 757 hizo su aparición en los cielos argentinos, bajo la modalidad de “wet-lease”, dando lugar a una colorida presencia de aerolíneas, esquemas de pintura que fueron la delicia de los spotters de la época. Sería LAPA quien introdujo el primer Boeing 757 con matrícula LV-. Aunque a la postre fueron solamente dos de estas aeronaves con registro propio, con sus esbeltas líneas y dimensiones se destacaban ampliamente en la plataforma de Aeroparque, poblada mayormente por veteranos Boeing 737-200 y DC-9-30.  Aunque el pitch que tenían los asientos del 757 no eran muy generosos, recuerdo muy bien lo agradable que era volar estos aviones en cabotaje, siempre en vuelos al sur a destinos como Trelew o Rio Gallegos.  Sin dudas el “757” más famoso es el T-01, que tiene el privilegio de haber sido el primero en llegar al país y el último en volar. Desafortunadamente esta aeronave, ha sido asociada más a hechos políticos que a sus excelentes performances. Así el Boeing 757 T-01 quedo asociado en la opinión pública a la imagen del abuso en el empleo de los medios públicos, durante el último gobierno. Lo que unido al enorme déficit fiscal, sellaron su suerte.

También sería LAPA la que registró el primer Boeing 767 en Argentina. El trágico accidente que sufriera la empresa en Aeroparque, dio por tierra los ambiciosos proyectos de “Andy” Deutsch, que incluían la incorporación de más Boeing 767. Desde hace varios años, LAN Argentina viene operando estos bimotores de fuselaje ancho entre Buenos Aires y Miami. Hacia fines del 2016, incrementará su flota a tres aviones. Finalmente, PLUNA, utilizó tanto al Boeing 757 -recordado como el “Super Plunita”- como al Boeing 767. Sin embargo, PLUNA que enfrentaba una dificil situación económica no pudo sostener el uso de estos aviones, los que en cierta medida aceleraron su cierre.
 

En esta monografía los autores, reunieron información interesante sobre la operación de estos bimotores de la Boeing tanto de Argentina como Uruguay. Abarca al empleo de aviones propios como aquellos charteados por las distintas empresas, entre las que aparece la poco conocida STAF-Servicios Transportes Aéreos Fueguinos. Como siempre será una referencia obligada, para quienes estén interesados en los Boeing 757 y Boeing 767. La investigación y texto están realzados por una selección de excelentes imágenes de nuevos spotters como Leonel Depalma, Tomás Basilotta, Christian Martínez y otros más “veteranos” como Andrés Luna, Gustavo Lépez, Ale Drigani, Nacho Collia, Rafael Reca y Emmanuel Tula. También llegó aporte grafico desde el exterior de la mano de Daniel Carneiro, Bruno Orofino, Christian Volpatti y Wei Meng desde China entre otros. Los tradicionales perfiles color, en esta ocasión fueron realizados por Sebastián Acosta.

Edición disponible a partir del 10 de Agosto de 2016.


Serie Aerolíneas N°8 “Boeing 757 & 767 en Argentina y Uruguay”
Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodríguez. Editor: Jorge F. Núñez Padin. Ilustrador: Sebastián Acosta. ISBN 978-987-1682-38-2. Editado Agosto 2016. Edición de 48 páginas de 27 cm x 19,5 cm, impresas a cuatro colores, en papel ilustración de 150 grs y papel ilustración de 220 grs con laca UV. Encuadernación tipo Binder.72 imágenes y gráficos, 8 perfiles de las siguientes aeronaves con los colores de Dinar, LAN Argentina, LAPA, Southern Winds y Presidencia de la Nación.



jueves, julio 14, 2016

LATAM Airlines presenta su primer A320neo




El grupo aeronáutico líder en América Latina se convierte así en el primer operador del A320neo en Sudamérica.

Santiago, 12 de julio de 2016 – El primer A320neo para el LATAM Airlines Group salió de la línea de montaje final de Airbus en Toulouse, después de que fueran instalados los motores PW1100-JM Pure Power Pratt & Whitney, revelando la nueva librea de la compañía en colores coral e índigo. A continuación, la aeronave entrará en las siguientes etapas de producción, incluyendo las pruebas en tierra y en vuelo además de la terminación de la cabina de pasajeros. La entrega del avión para LATAM Airlines Group está programada para ser realizada en poco tiempo.

LATAM Airlines Brasil se convertirá en la primera aerolínea en Sudamérica en operar el A320neo. El Grupo LATAM Airlines fue el primer comprador del A320neo en América Latina y tiene más de 250 aviones Airbus en operación.


La Familia A320neo incorpora las últimas tecnologías, incluyendo motores de última generación y los dispositivos aerodinámicos Sharklet en la punta de las alas, lo cual, en conjunto, permite obtener ahorros del 15% en el uso de combustible desde el primer día y un 20% hasta al año 2020, después de las innovaciones de cabina que se agregarán.



La Familia A320neo es la línea de producto narrow body más vendido en el mundo, con más de 4.500 pedidos de 83 clientes desde su lanzamiento en 2010, obteniendo una cuota de mercado de casi el 60%. Gracias a una cabina más amplia, todos los miembros de la Familia A320neo ofrecen una comodidad única en todas las clases, con los asientos de 18” que Airbus mantiene como estándar. A la fecha, nueve aviones A320neo han sido entregados a tres clientes. 

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